A.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為兩短軌伸縮量
B.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為長(zhǎng)軌端和短軌端伸縮量
C.夏季軌縫不頂死
D.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為兩長(zhǎng)軌伸縮量
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A.橋梁位移不同
B.縱向阻力不同
C.伸縮附加力和撓曲附加力需要疊加
D.伸縮附加力和撓曲附加力不能疊加
A.護(hù)軌沖擊角
B.心軌與基本軌間的結(jié)構(gòu)不平順
C.心軌與翼軌間的結(jié)構(gòu)不平順
D.翼軌沖擊角
A.直向通過(guò)速度350km/h,側(cè)向通過(guò)速度220km/h的62號(hào)道岔
B.直向通過(guò)速度250km/h,側(cè)向通過(guò)速度80km/h的18號(hào)道岔
C.直向通過(guò)速度350km/h,側(cè)向通過(guò)速度160km/h的42號(hào)道岔
D.直向通過(guò)速度250km/h,側(cè)向通過(guò)速度45km/h的12號(hào)道岔
A.利用二維可調(diào)模板技術(shù)實(shí)現(xiàn)承軌臺(tái)的高精度
B.軌道板內(nèi)采用雙向預(yù)應(yīng)力
C.采用WJ-7型扣件
D.軌道板下填充CA砂漿,并通過(guò)預(yù)埋在軌道板內(nèi)的預(yù)埋鋼筋加強(qiáng)連接
A.雙塊式軌枕上的桁架鋼筋可以加強(qiáng)新老混凝土的結(jié)合
B.可采用軌枕壓入法施工
C.雙塊式軌枕周?chē)O(shè)置橡膠套靴以提供一定的彈性
D.雙塊式軌枕與現(xiàn)澆道床板形成整體受力
最新試題
?盾構(gòu)法施工的隧道地表沉降對(duì)策包含()、()和采取恰當(dāng)?shù)亩粗芡馏w加固方法等措施。
?在實(shí)施新奧法時(shí),必須采用的措施有()
?城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了()、()、()和()等四個(gè)階段。
采用明(蓋)挖法建造地鐵車(chē)站,常采用的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括:()、()、()、()、()等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
地鐵軌道幾何形位控制不嚴(yán),會(huì)造成()
城市軌道交通的供電方式可大致分為()、()、()等三種供電方式。
?下列不是影響最小曲率半徑的因素是()
沉管隧道施工的主要工序有基礎(chǔ)處理、沉管段基槽開(kāi)挖、()、()、()等。
鋼軌損傷的原因主要是()
地鐵高架橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算考慮采用的恒載有()、()、()、()、()等。