A、競(jìng)爭(zhēng)性因素
B、產(chǎn)品因素
C、空間因素
D、時(shí)間因素
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你可能感興趣的試題
A、貨方
B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人
C、分承運(yùn)人
D、收貨人
A、定程租船
B、定期租船
C、光船租船
D、實(shí)船租船
A、船舶
B、航線
C、港口
D、船員
A、備貨
B、理貨
C、備裝
D、送貨
A、配送就是送貨。
B、配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體。
C、配送是一種專(zhuān)業(yè)化的分工方式。
D、配送有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證。
最新試題
下列不屬于運(yùn)輸作業(yè)及時(shí)性衡量指標(biāo)的是（）。
以下產(chǎn)品更適合于采用反應(yīng)性供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理模式的是（）。
車(chē)輛的平均車(chē)日行程為計(jì)算期總行程比上同期工作車(chē)日。
進(jìn)入庫(kù)區(qū)的內(nèi)燃機(jī)械必須安裝（）。
配送作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因不包括（）。
運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題的處理不包括（）。
在中間倉(cāng)庫(kù)這種退貨處理模式下，通常由制造商支付所有成本。
生產(chǎn)設(shè)施布局應(yīng)該使相互之間搬運(yùn)量較大的單元盡量靠近，距離盡可能短，以便使搬運(yùn)費(fèi)用盡可能小、搬運(yùn)時(shí)間盡可能短。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TraportationManagementSystem），TMS 是一套基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)以系統(tǒng)管理、信息管理、運(yùn)輸作業(yè)、財(cái)務(wù)管理四大線索設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。
下列描述中屬于存儲(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)中常見(jiàn)問(wèn)題的是（）。