A．物流服務(wù)
B．全方位的物流服務(wù)
C．貨物速遞
D．倉(cāng)儲(chǔ)
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A.貨物和火車(chē)
B.貨物和汽車(chē)
C.物和流
D.商品和運(yùn)輸工具
A.外包后能夠分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)
B.企業(yè)能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)重組
C.外包方具備相應(yīng)條件
D.企業(yè)能夠確定核心業(yè)務(wù)
A．減少消耗，降低成本
B．增加利潤(rùn)
C．提高服務(wù)水平
D．提高效率
A.美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾·康柏斯
B.日本早稻田大學(xué)西澤修教授
C.中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊剛
D.英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫
A.包裝
B.裝卸搬運(yùn)
C.流通加工
D.儲(chǔ)存或運(yùn)輸
最新試題
低劣的原材料及零部件是造成企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量隱患的重要原因。
沒(méi)有看板也可以向下游運(yùn)送產(chǎn)品。
縱向一體化不涉及企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)交易。
從長(zhǎng)期來(lái)看，公司產(chǎn)品的質(zhì)量和性能決定了公司的競(jìng)爭(zhēng)力。
縱向一體化缺乏對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力。
只有當(dāng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)，自營(yíng)物流才具有效率。
供應(yīng)鏈管理模式下，專(zhuān)用性資產(chǎn)固化的風(fēng)險(xiǎn)較高。
對(duì)于創(chuàng)新性產(chǎn)品而言，銷(xiāo)售物流優(yōu)化的重點(diǎn)是提高物流速度。
單源供應(yīng)較容易導(dǎo)致原材料及零部件供應(yīng)的不穩(wěn)定性。
過(guò)量的庫(kù)存可能掩蓋生產(chǎn)過(guò)程中存在的問(wèn)題。