A．操作不當(dāng)，在未滿足并聯(lián)運(yùn)行條件下隨意合閘
B．并車后未能及時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載
C．電網(wǎng)上原有發(fā)電機(jī)處于空載狀態(tài)
D．相序不一致導(dǎo)致
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A．在電網(wǎng)電壓幅度和頻率波動(dòng)較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗
B．在電網(wǎng)負(fù)荷較大的情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗
C．電網(wǎng)上原有發(fā)電機(jī)處于空載狀態(tài)時(shí)，如果再并上一臺(tái)發(fā)電機(jī)，它們難以穩(wěn)定工作，容易導(dǎo)致并車失敗
D．并車后未能及時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載，待并機(jī)在電網(wǎng)電壓頻率波動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)逆功率而“跳閘”
A．驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)
B．制動(dòng)/驅(qū)動(dòng)
C．驅(qū)動(dòng)/驅(qū)動(dòng)
D．制動(dòng)/制動(dòng)
A．電壓相等、電流相等、頻率相同
B．電壓相等、頻率相同
C．電流相等、頻率相同
D．有功功率相同、無功功率相同
A．0°
B．45°
C．90°
D．180°
A．1Hz
B．0.5Hz
C．0.4Hz
D．0.25Hz
最新試題
為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的（）。
主動(dòng)空氣開關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號(hào)中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz，主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為（）。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償方案的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)（）。
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送（）。