A．電壓降低
B．蓄電池液面降低
C．極板硫化
D．放電完后
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A．極板硫化
B．電解液的液面降低
C．蓄電池已放電到極限以下
D．蓄電池放電后擱置1～2晝夜未及時充電
A．充電／放電
B．充電／全容量放電、充電
C．過充電／全容量放電
D．過充電／放電
A．蓄電池極板抽出檢查，清除沉淀物之后
B．每次充電時均
C．當(dāng)電解液液面降低時
D．每周檢查蓄電池時
A．每月定期一次檢查的
B．酸性蓄電池放電電壓達(dá)到1.8V時
C．電解液內(nèi)混有雜質(zhì)的
D．電解液液面降低較多
A．6V／1.3
B．3V／2.5
C．2.0／1.5
D．2.5V／1.3
最新試題
一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計要求，會有更合理的不同數(shù)值。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補償方案的是（）。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是（）。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機正常使用時應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。
對于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
船舶電站單機容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)目為（）。
某主機的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機頻率為50Hz，主機軸與軸帶發(fā)電機之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機的磁極對數(shù)為（）。
船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較，不同點在于（）。