A.極板硫化
B.電解液的液面降低
C.蓄電池已放電到極限以下
D.蓄電池放電后擱置1~2晝夜未及時充電
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A.充電/放電
B.充電/全容量放電、充電
C.過充電/全容量放電
D.過充電/放電
A.蓄電池極板抽出檢查,清除沉淀物之后
B.每次充電時均
C.當電解液液面降低時
D.每周檢查蓄電池時
A.每月定期一次檢查的
B.酸性蓄電池放電電壓達到1.8V時
C.電解液內(nèi)混有雜質(zhì)的
D.電解液液面降低較多
A.6V/1.3
B.3V/2.5
C.2.0/1.5
D.2.5V/1.3
A.16V/1.1
B.14.4/1.2
C.20V/1.3
D.17.6/1.2
最新試題
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,下列敘述不正確的是()。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高,中壓電纜的敷設(shè)好壞會對設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響,因此敷設(shè)時要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
對于船舶軸帶發(fā)電機下列說法錯誤的是()。
對于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng),下列對中壓的額定值描述不正確的是()。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網(wǎng)輸送()。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機正常使用時應(yīng)處于()狀態(tài);相當于()負載。
具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機組的原因是()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時,為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號()。
具有軸帶發(fā)電機的船舶,一般在()工況下軸發(fā)投入運行。