A.清晰
B.聲音越大越好
C.聲強(qiáng)均勻
D.無死區(qū)
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A.車輛運(yùn)行區(qū)間
B.運(yùn)行方向
C.前方車站
D.終點(diǎn)站
E.電子地圖狀態(tài)
A.門全關(guān)閉信號(hào)
B.站點(diǎn)信息
C.零速信號(hào)
D.門允許信號(hào)
A.風(fēng)道布置在客室頂板骨架上，沿車體長度方向縱向布置
B.送風(fēng)口沿車體縱向中心線方向?qū)ΨQ布置在頂板上
C.送風(fēng)道布置在車頂兩側(cè)
D.回風(fēng)道布置在空調(diào)回風(fēng)口下部
A.回風(fēng)單元內(nèi)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)，將司機(jī)室的多余空氣送回客室，實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的空氣循環(huán)
B.司機(jī)室回風(fēng)單元通風(fēng)機(jī)與送風(fēng)單元通風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)，均由司機(jī)室送風(fēng)單元的控制開關(guān)控制，從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的風(fēng)量和正壓平衡
C.當(dāng)送風(fēng)單元關(guān)閉后，回風(fēng)單元電動(dòng)風(fēng)閥自動(dòng)關(guān)閉
D.回風(fēng)單元內(nèi)設(shè)有電動(dòng)風(fēng)閥，可單獨(dú)關(guān)閉該風(fēng)閥
A.壓縮
B.冷凝
C.節(jié)流
D.蒸發(fā)
E.風(fēng)冷
最新試題
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級(jí)繞組，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
并網(wǎng)供電方式對每臺(tái)輔助逆變器的啟動(dòng)即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí)，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開主接觸器、輸出接觸器，此時(shí)需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強(qiáng)迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強(qiáng)迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動(dòng)力來自于DC110V輸出。
單節(jié)TMc車上兩臺(tái)24V電源模塊對車輛左右前照燈采用分開供電模式。
TCMS采集司控器的牽引、制動(dòng)指令都是高電平有效。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)投入運(yùn)行；當(dāng)該故障累計(jì)發(fā)生3次及以上時(shí)，將變成永久性故障，輔助電源自動(dòng)隔離。
冷凝風(fēng)機(jī)從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進(jìn)行熱交換，然后從空調(diào)機(jī)組兩側(cè)排出。
為防止管路泄漏，在每個(gè)電池模塊的液壓進(jìn)出口處均設(shè)有ABS管嘴。