A.門全關(guān)閉信號(hào)
B.站點(diǎn)信息
C.零速信號(hào)
D.門允許信號(hào)
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A.風(fēng)道布置在客室頂板骨架上，沿車體長(zhǎng)度方向縱向布置
B.送風(fēng)口沿車體縱向中心線方向?qū)ΨQ布置在頂板上
C.送風(fēng)道布置在車頂兩側(cè)
D.回風(fēng)道布置在空調(diào)回風(fēng)口下部
A.回風(fēng)單元內(nèi)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)，將司機(jī)室的多余空氣送回客室，實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的空氣循環(huán)
B.司機(jī)室回風(fēng)單元通風(fēng)機(jī)與送風(fēng)單元通風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)，均由司機(jī)室送風(fēng)單元的控制開關(guān)控制，從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的風(fēng)量和正壓平衡
C.當(dāng)送風(fēng)單元關(guān)閉后，回風(fēng)單元電動(dòng)風(fēng)閥自動(dòng)關(guān)閉
D.回風(fēng)單元內(nèi)設(shè)有電動(dòng)風(fēng)閥，可單獨(dú)關(guān)閉該風(fēng)閥
A.壓縮
B.冷凝
C.節(jié)流
D.蒸發(fā)
E.風(fēng)冷
A.鋰電池
B.鉛酸蓄電池
C.鎳鉻蓄電池
D.燃料電池
A.應(yīng)急啟動(dòng)蓄電池
B.發(fā)電機(jī)
C.應(yīng)急啟動(dòng)模塊
D.外接380V電源
最新試題
TCMS采集司控器的牽引、制動(dòng)指令都是高電平有效。
當(dāng)乘客觸發(fā)緊急報(bào)警器并接通報(bào)警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報(bào)警后，監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動(dòng)切換至報(bào)警事件所在車廂與接通報(bào)警器同位側(cè)的攝像機(jī)通道。
對(duì)于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設(shè)定值為6.7bar），其作用是總風(fēng)壓力過低時(shí)，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動(dòng)用風(fēng)。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電。
為防止管路泄漏，在每個(gè)電池模塊的液壓進(jìn)出口處均設(shè)有ABS管嘴。
單節(jié)TMc車上兩臺(tái)24V電源模塊對(duì)車輛左右前照燈采用分開供電模式。
當(dāng)網(wǎng)絡(luò)故障，列車處于應(yīng)急運(yùn)行模式下，列車通過牽引授權(quán)列車線及制動(dòng)緩解列車線硬線信息授權(quán)或者封鎖牽引。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下，蓄電池放電電壓下降的速度不同。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)檢測(cè)到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時(shí)，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺(tái)輔助電源。