A.車輛運行區(qū)間
B.運行方向
C.前方車站
D.終點站
E.電子地圖狀態(tài)
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A.門全關閉信號
B.站點信息
C.零速信號
D.門允許信號
A.風道布置在客室頂板骨架上，沿車體長度方向縱向布置
B.送風口沿車體縱向中心線方向對稱布置在頂板上
C.送風道布置在車頂兩側
D.回風道布置在空調回風口下部
A.回風單元內設有離心風機，將司機室的多余空氣送回客室，實現(xiàn)司機室的空氣循環(huán)
B.司機室回風單元通風機與送風單元通風機聯(lián)動，均由司機室送風單元的控制開關控制，從而實現(xiàn)司機室的風量和正壓平衡
C.當送風單元關閉后，回風單元電動風閥自動關閉
D.回風單元內設有電動風閥，可單獨關閉該風閥
A.壓縮
B.冷凝
C.節(jié)流
D.蒸發(fā)
E.風冷
A.鋰電池
B.鉛酸蓄電池
C.鎳鉻蓄電池
D.燃料電池
最新試題
當乘客觸發(fā)緊急報警器并接通報警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報警后，監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動切換至報警事件所在車廂與接通報警器同位側的攝像機通道。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風冷冷卻、強迫風冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風冷，冷卻風扇動力來自于DC110V輸出。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風裝置提供電力，保障旅客安全。
輔助電源系統(tǒng)嚴重故障發(fā)生時，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開主接觸器、輸出接觸器，此時需要通過復位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
空調采用下送下回方式，空調機組處理后的空氣經貫穿整節(jié)車廂的風道和均勻分布的出風口送入客室。
克諾爾制動系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設定值為6.7bar），其作用是總風壓力過低時，切斷空簧耗風量，優(yōu)先保證制動用風。
單節(jié)TMc車上兩臺24V電源模塊對車輛左右前照燈采用分開供電模式。
當輔助電源系統(tǒng)檢測到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺輔助電源。
空調機組的回風口及新風口均設有空氣過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)污染會使通風機的通風量減少，制冷量不足，嚴重時會導致蒸發(fā)器表面的凝結水被通風機吹入車內風道，因此必須定期更換和清洗空氣過濾網(wǎng)。