A.傳動效率高
B.抗膠合能力較強(qiáng)
C.使用成本低
D.傳動平穩(wěn)
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A.先調(diào)整軸承預(yù)緊度，再調(diào)整錐齒輪嚙合
B.先調(diào)整錐齒輪嚙合，再調(diào)整軸承預(yù)緊度
C.軸承預(yù)緊度和錐齒輪嚙合一起調(diào)整
D.軸承預(yù)緊度和錐齒輪嚙合都不用調(diào)整
A.提高傳動效率
B.減少軸承磨損
C.防止軸承過熱
D.改善齒輪嚙合的平穩(wěn)性
A.左偏移
B.右偏移
C.上偏移
D.下偏移
A.齒高中部稍偏小端
B.齒高中部稍偏大端
C.齒高頂部稍偏小端
D.齒高頂部稍偏大端
A.軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角
B.軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角和軸在水平面內(nèi)的撓度
C.軸在垂直面和水平面內(nèi)的撓度
D.軸在垂直面和水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角
最新試題
根據(jù)減速齒輪的對數(shù)不同，主減速器分為（）
萬向節(jié)傳動輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)角差對傳動系的影響有（）。
兩制動蹄片磨損不均勻，且前進(jìn)、倒車的制動效果不相同的鼓式制動器結(jié)構(gòu)是（）。
雙領(lǐng)蹄式制動器制動效能高，但不可用兩個各自獨立的回路分別驅(qū)動兩蹄片。
動力轉(zhuǎn)向失靈時，能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向。
懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f的關(guān)系曲線，稱為（）。
變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動齒輪換擋、（）和（）換擋三種形式。
鋼板彈簧長度越短，彈簧剛度越低，汽車的平順性越好。
機(jī)械式轉(zhuǎn)向器角傳動比減小，則會有哪種現(xiàn)象產(chǎn)生？（）
鼓式制動器摩擦襯片寬度寬可以增加襯片壽命。