A.飛行員在飛機(jī)著陸前打開傘艙門,打開并拉出引導(dǎo)傘和主傘
B.先打開引導(dǎo)傘,再打開主傘
C.是用增大空氣阻力的方法使飛機(jī)減速的
D.飛機(jī)停止后,減拋掉速傘
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A.其本身是固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)
B.通常掛在機(jī)翼或機(jī)身下面
C.助推火箭工作時(shí)間很短,可循環(huán)利用
D.能產(chǎn)生較大的推力,大大縮短飛機(jī)起飛距離
A.減速傘
B.助推火箭
C.攔阻索
D.使用阻力板
A.需在前輪加裝轉(zhuǎn)彎操縱裝置
B.前輪離重心相對較近,承受載荷較大,起飛時(shí)不易離地
C.可以采用差動(dòng)剎車方式轉(zhuǎn)彎
D.起落架較易布置
A.前
B.后
C.上
D.下
A.前起落架承受的載荷大
B.起飛滑跑時(shí)機(jī)身仰起,飛行員視界不好
C.速度較大時(shí)著陸容易跳起,造成低空失速
D.前輪會(huì)產(chǎn)生擺振現(xiàn)象
最新試題
抽真空時(shí)需要在各個(gè)密封膠打折處留有真空袋余量、同時(shí)均勻分配真空袋,允許真空袋/透氣氈/隔離膜/脫模布有架橋情況。
丙酮僅能用于清洗模具、零件等和用于樹脂溶液的配置,不允許用于其他用途。
平板制件翹曲通常都是制件受熱溫度不均勻,降溫速度太快,或者鋪貼不對稱導(dǎo)致。
在成型工藝過程中,纖維增強(qiáng)材料性能是沒有什么變化的,起變化的是樹脂基體材料。
復(fù)合材料制件固化時(shí)間為制品在固化溫度下保持的時(shí)間,固化時(shí)間主要取決于制品所用的纖維體系。
預(yù)浸料和膠粘劑應(yīng)在操作壽命結(jié)束之前完成鋪貼和最終壓實(shí),在力學(xué)性能壽命結(jié)束之前開始零件的固化。
可通過目視檢查復(fù)合材料制件有無表面損傷、邊緣分層、沖擊損傷、緊固件頭部凸起或凹下以及涂層脫落等損傷。
簡述膠接修復(fù)步驟。
復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)在膠接前,夾芯可以進(jìn)行去濕處理,也可不進(jìn)行去濕處理。
簡述環(huán)氧樹脂與固化劑的配比混合過程。