A、國(guó)際海上安全公約
B、防止污染公約
C、兩者都是
D、兩者都不是
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A、安全運(yùn)行機(jī)制、組織機(jī)構(gòu)體系、規(guī)章制度體系
B、監(jiān)督保障體系、組織機(jī)構(gòu)體系、規(guī)章制度體系
C、安全運(yùn)行機(jī)制、組織機(jī)構(gòu)體系、激勵(lì)體制
D、安全運(yùn)行機(jī)制、規(guī)章制度體系、激勵(lì)體制
A、中國(guó)海事局
B、中國(guó)船級(jí)社
C、船務(wù)公司
D、中國(guó)海洋局
A、有效船舶證書(shū)
B、不適航船舶
C、標(biāo)準(zhǔn)船舶
D、初次檢查合格
A、大副
B、船長(zhǎng)
C、事務(wù)員
D、三副
A、2類
B、4類
C、6類
D、3類
最新試題
對(duì)船舶安全和污染事故的調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)有百分之八十是由人為因素間接引起的。
對(duì)船舶的安全性的有效評(píng)估，可以（）。
船舶安全性評(píng)估的通常方法是（）。1、事故苗子和潛在危害的識(shí)別2、危害性判斷和評(píng)價(jià)3、檢測(cè)危害的方法和途徑的選擇4、及時(shí)采取有效的控制措施
人為因素是造成安全和污染事故的主要原因。
人為因素涉及到人的知識(shí)水平、技能、心理因素、技術(shù)安全管理、生理狀況、安全意識(shí)和特定環(huán)境等廣泛的領(lǐng)域。
“以人為本”是通過(guò)對(duì)人的有效控制，規(guī)范船舶、船員的技術(shù)狀況和行為，從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生，保障船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境。
下列不是安全性評(píng)估的通常方法是（）。
國(guó)際社會(huì)形成了“以人為本”的共識(shí)，即全面地重視人的基本素質(zhì)提高和安全管理。
負(fù)責(zé)全船機(jī)電設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人是（）。
下列屬于安全教育的主要內(nèi)容的是（）。①安全知識(shí)教育、安全技能教育②勞動(dòng)紀(jì)律教育