駕駛員值班剛開始時由于精力較充沛不易發(fā)生海難事故，而值班臨近結束時身心疲憊、思想分散，易發(fā)生海難事故。

在夜間航行的船舶應至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。

單獨進入封閉艙室時必須佩戴過濾式呼吸器。

四要素分析法的優(yōu)點在于能有效地避免事故原因的遺漏，避免片面強調責任。

每個值班和作業(yè)過程同樣存在人為失誤的浴盆曲線，早期失誤是因為對情況不熟悉和對環(huán)境不適應；后期失誤是身心疲倦、思想分散所致。

日常安全教育的手段，按活動形式劃分有安全活動日、班前班后會、安全會議、廣播、電視、錄像、事故現場會、展覽會等。

進行安全教育時任何遺漏者和不合格者都是安全的隱患，應予有效的監(jiān)控。

海員在受雇期間或期滿被送登岸者，享有被送回本國或受雇港口或船舶開航的港口的權利。

停泊值班人員的組成，應包括一名值班駕駛員和至少一名水手。

在進出港口，航經狹水道，分道通航區(qū)，交通繁忙區(qū)、錨地、漁區(qū)、危險航段、能見度小于5nmile區(qū)域以及避讓、改變航向、追越時，不得使用自動舵。