你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
在《CSS規(guī)則》中，當(dāng)確定貨件的慣性力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行船長(zhǎng)及航速修正。其修正系數(shù)隨船長(zhǎng)增加而（）。
A.增大
B.不變
C.減小
D.以上都有可能
單項(xiàng)選擇題
在《CSS規(guī)則》中，當(dāng)進(jìn)行系固方案核算時(shí)，應(yīng)對(duì)其（）加速度進(jìn)行船長(zhǎng)及航速修正系數(shù)的修正。
A.橫向
B.縱向
C.垂向
D.以上都是
單項(xiàng)選擇題
貨物約束力矩與傾覆力矩方向相反，由（）貨兩部分組成。
A.貨物自身具有的重量約束力矩和慣性力矩
B.傾覆力矩、風(fēng)壓力矩和摩擦力矩之和
C.貨物自身具有的重量約束力矩和系索提供的約束力矩
D.慣性力矩和非慣性力矩
單項(xiàng)選擇題
貨件受波濺面積指高出上甲板或上甲板艙蓋（）m以內(nèi)的貨件受波濺面積。
A.2.0
B.2.5
C.3.0
D.3.5
單項(xiàng)選擇題
經(jīng)驗(yàn)法校核貨物系固方案時(shí)，假定貨件所受橫向慣性基本加速度值為（）。
A.1g
B.2g
C.9.181m/s²
D.A、C均是
單項(xiàng)選擇題
某船在上甲板載運(yùn)一重78t的機(jī)械，用鏈條（MSL＝135.2kN）兩舷各綁扎6道，則按經(jīng)驗(yàn)方法，該綁扎（）。
A.符合要求
B.不符合要求
C.視海上風(fēng)浪而定
D.無法判斷
單項(xiàng)選擇題
某船在上甲板載運(yùn)一重76.15t的機(jī)械，擬用鏈條（MSL＝135.12kN）進(jìn)行系固，則按經(jīng)驗(yàn)方法，橫向一側(cè)各需綁（）道。
A.5
B.8
C.7
D.6
單項(xiàng)選擇題
某船裝載一重84.13t的大件，擬用鋼絲（MSL＝137.15kN）和卸扣（MSL＝101.17kN）進(jìn)行串聯(lián)系固，則按經(jīng)驗(yàn)方法，需橫向綁（）道。
A.8
B.9
C.10
D.11
單項(xiàng)選擇題
垂向系固角大于60°的系索有利于防止貨件傾倒，利用經(jīng)驗(yàn)法評(píng)判系固效果時(shí)（）。
A.計(jì)入核算結(jié)果
B.不計(jì)入核算結(jié)果
C.是否計(jì)入根據(jù)海上風(fēng)浪決定
D.是否計(jì)入由船長(zhǎng)決定
單項(xiàng)選擇題
某輪上甲板裝載重為40t一貨件，擬在橫向左右各系固三道系索，其中一根為破斷強(qiáng)度為164kN的新鋼絲，一根為破斷強(qiáng)度為120kN的舊鋼絲，一根為破斷強(qiáng)度為196kN的鋼鏈。若用《CSS規(guī)則》中經(jīng)驗(yàn)方法校核該系固方案（）。
A.合格
B.不合格
C.條件不足，無法判斷是否合格
D.是否合格，取決于海上風(fēng)浪

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在《CSS規(guī)則》中，當(dāng)確定貨件的慣性力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行船寬與初穩(wěn)性高度比值修正。當(dāng)該比值小于13時(shí)，其修正系數(shù)隨比值的減少而（）。

你可能感興趣的試題

在《CSS規(guī)則》中，當(dāng)確定貨件的慣性力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行船長(zhǎng)及航速修正。其修正系數(shù)隨船長(zhǎng)增加而（）。

在《CSS規(guī)則》中，當(dāng)進(jìn)行系固方案核算時(shí)，應(yīng)對(duì)其（）加速度進(jìn)行船長(zhǎng)及航速修正系數(shù)的修正。

貨物約束力矩與傾覆力矩方向相反，由（）貨兩部分組成。

貨件受波濺面積指高出上甲板或上甲板艙蓋（）m以內(nèi)的貨件受波濺面積。

經(jīng)驗(yàn)法校核貨物系固方案時(shí)，假定貨件所受橫向慣性基本加速度值為（）。

某船在上甲板載運(yùn)一重78t的機(jī)械，用鏈條（MSL＝135.2kN）兩舷各綁扎6道，則按經(jīng)驗(yàn)方法，該綁扎（）。

某船在上甲板載運(yùn)一重76.15t的機(jī)械，擬用鏈條（MSL＝135.12kN）進(jìn)行系固，則按經(jīng)驗(yàn)方法，橫向一側(cè)各需綁（）道。

某船裝載一重84.13t的大件，擬用鋼絲（MSL＝137.15kN）和卸扣（MSL＝101.17kN）進(jìn)行串聯(lián)系固，則按經(jīng)驗(yàn)方法，需橫向綁（）道。

垂向系固角大于60°的系索有利于防止貨件傾倒，利用經(jīng)驗(yàn)法評(píng)判系固效果時(shí)（）。

在《CSS規(guī)則》中，當(dāng)確定貨件的慣性力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行船寬與初穩(wěn)性高度比值修正。當(dāng)該比值小于13時(shí)，其修正系數(shù)隨比值的減少而（）。

你可能感興趣的試題

在《CSS規(guī)則》中，當(dāng)確定貨件的慣性力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行船長(zhǎng)及航速修正。其修正系數(shù)隨船長(zhǎng)增加而（）。

在《CSS規(guī)則》中，當(dāng)進(jìn)行系固方案核算時(shí)，應(yīng)對(duì)其（）加速度進(jìn)行船長(zhǎng)及航速修正系數(shù)的修正。

貨物約束力矩與傾覆力矩方向相反，由（）貨兩部分組成。

貨件受波濺面積指高出上甲板或上甲板艙蓋（）m以內(nèi)的貨件受波濺面積。

經(jīng)驗(yàn)法校核貨物系固方案時(shí)，假定貨件所受橫向慣性基本加速度值為（）。

某船在上甲板載運(yùn)一重78t的機(jī)械，用鏈條（MSL＝135.2kN）兩舷各綁扎6道，則按經(jīng)驗(yàn)方法，該綁扎（）。

某船在上甲板載運(yùn)一重76.15t的機(jī)械，擬用鏈條（MSL＝135.12kN）進(jìn)行系固，則按經(jīng)驗(yàn)方法，橫向一側(cè)各需綁（）道。

某船裝載一重84.13t的大件，擬用鋼絲（MSL＝137.15kN）和卸扣（MSL＝101.17kN）進(jìn)行串聯(lián)系固，則按經(jīng)驗(yàn)方法，需橫向綁（）道。

垂向系固角大于60°的系索有利于防止貨件傾倒，利用經(jīng)驗(yàn)法評(píng)判系固效果時(shí)（）。

在《CSS規(guī)則》中，當(dāng)確定貨件的慣性力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行船寬與初穩(wěn)性高度比值修正。當(dāng)該比值小于13時(shí)，其修正系數(shù)隨比值的減少而（）。

在《CSS規(guī)則》中，當(dāng)確定貨件的慣性力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行船長(zhǎng)及航速修正。其修正系數(shù)隨船長(zhǎng)增加而（）。

在《CSS規(guī)則》中，當(dāng)進(jìn)行系固方案核算時(shí)，應(yīng)對(duì)其（）加速度進(jìn)行船長(zhǎng)及航速修正系數(shù)的修正。

貨物約束力矩與傾覆力矩方向相反，由（）貨兩部分組成。

貨件受波濺面積指高出上甲板或上甲板艙蓋（）m以內(nèi)的貨件受波濺面積。

經(jīng)驗(yàn)法校核貨物系固方案時(shí)，假定貨件所受橫向慣性基本加速度值為（）。

某船在上甲板載運(yùn)一重78t的機(jī)械，用鏈條（MSL＝135.2kN）兩舷各綁扎6道，則按經(jīng)驗(yàn)方法，該綁扎（）。

某船在上甲板載運(yùn)一重76.15t的機(jī)械，擬用鏈條（MSL＝135.12kN）進(jìn)行系固，則按經(jīng)驗(yàn)方法，橫向一側(cè)各需綁（）道。

某船裝載一重84.13t的大件，擬用鋼絲（MSL＝137.15kN）和卸扣（MSL＝101.17kN）進(jìn)行串聯(lián)系固，則按經(jīng)驗(yàn)方法，需橫向綁（）道。

垂向系固角大于60°的系索有利于防止貨件傾倒，利用經(jīng)驗(yàn)法評(píng)判系固效果時(shí)（）。