A、當連續(xù)梁的主跨跨徑達到70m及以上時,從結構受力和經濟角度出發(fā),主梁采用變截面布置比較符合梁的內力變化規(guī)律。
B、適應于懸臂施工,施工階段的主梁內力與運營階段的主梁內力基本一致。
C、外形美觀,節(jié)省材料,增大橋下凈空。
D、適應于有支架施工、逐孔架設施工、移動模架施工及頂推法施工。
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A、圓弧線
B、懸鏈線
C、拋物線
D、折線
A、自重較大,相應的水平推力也較大,增加了下部結構的工程數(shù)量,對地基條件的要求較高。
B、由于拱橋水平推力較大,在連續(xù)多孔的大、中橋梁中,為防止一孔破壞而影響全橋的安全,需要采用較復雜的措施,或設置單向推力墩,增加了造價。
C、上承式拱橋的建筑高度較高,當用于城市立體交叉及平原區(qū)的橋梁時,因橋面標高提高,而使兩岸接線的工程量增大,或使橋面縱坡增大,既增大造價又對行車不利。
D、跨越能力較小。
A、輻射式斜拉橋
C、豎琴式斜拉橋
B、地錨式懸索橋
D、自錨式懸索橋
A、斜拉橋是由上部結構的斜拉索、索塔和主梁及下部結構的橋墩、橋臺組成的組合體系橋梁
B、斜拉橋是一種高次靜定的組合結構
C、斜拉索是斜拉橋的主要承重構件之一
D、與懸索橋相比,斜拉橋不需要笨重的錨固裝置,但抗風性能沒懸索橋好
A、結構整體剛度大,穩(wěn)定性好,構造簡單,施工方便,且荷載作用下拱沿跨彎矩分布較為均勻,對地基條件要求高。
B、可用于地基條件較差時或坦拱情況,但鉸的設置使構造復雜,施工困難,且降低了整體剛度。
C、由于頂鉸的設置使拱撓曲線在拱頂轉折,增大車輛沖擊,對行車不利。
D、跨越能力大,超載能力大,施工方便,是一種極具發(fā)展前途的拱橋結構形式。
最新試題
橋梁結構幾何參數(shù)檢測應包括()。
斜拉橋靜載試驗時,加載工況主要有()。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》規(guī)定,橋梁振型測試時,關于結構振型測試的最少階數(shù),以下正確的是()。
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》規(guī)定,橋梁靜載試驗應變測點的布置描述正確的是()。
靜載試驗過程中發(fā)生下列()情況應終止加載。
既有橋梁拉索、吊索的索力現(xiàn)場檢測通常采用振動法,所用測振傳感器的頻響范圍覆蓋被測拉索第5階特征頻率的2倍以上。
關于橋梁自振頻率測試描述正確的是()。
橋梁動力響應一般指橋梁在特定動荷載作用下的()。
下列對動載試驗數(shù)據(jù)分析描述正確的是()。
加固或改建后的橋梁荷載試驗時,以下描述正確的是()。