A.司機(jī)斷開主斷路器，在HMI上將故障牽引變流器切除，司機(jī)在HMI恢復(fù)牽引變流器
B.如果TCU鎖閉，隨車機(jī)械師首先在占用司機(jī)室HMI上確認(rèn)維護(hù)模式已經(jīng)開啟
C.使用Monitor軟件連接鎖閉的TCU上，顯示正確連接
D.在Reset下拉菜單中選擇“HS-Sperre”選項(xiàng)，回車對(duì)本TCU進(jìn)行復(fù)位，此故障只允許軟件復(fù)位一次，復(fù)位結(jié)束后，在HMI上關(guān)閉維護(hù)模式
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A.ATP系統(tǒng)通過歐式應(yīng)答器傳輸
B.TCR系統(tǒng)通過TCR接收線圈和ATP主機(jī)傳輸
C.TCR系統(tǒng)通過BCU接收線圈和ATP主機(jī)傳輸
D.GFX-3A系統(tǒng)通過感應(yīng)接收器傳輸
A.動(dòng)力和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車軸主要在齒輪座和制動(dòng)盤座處不同
B.動(dòng)力轉(zhuǎn)向架車軸有用于安裝齒輪的座而沒有安裝制動(dòng)盤的座，車軸上安裝有一個(gè)齒輪箱組成和兩個(gè)輪裝制動(dòng)盤
C.非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架車軸有用于安裝制動(dòng)盤的座而無安裝齒輪的座，車軸上安裝有三個(gè)軸裝制動(dòng)盤
D.兩個(gè)軸的設(shè)計(jì)是不同的
A.在占用司機(jī)室HMI主頁面中選擇1—維護(hù)
B.在子頁面中選擇4—遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸
C.在子頁面中選擇1—初始化，在彈出的對(duì)話框中選擇E確認(rèn)
D.等待出現(xiàn)“正在傳輸中”等字樣即為發(fā)送正確
A.CRH3高速動(dòng)車組共安裝有4個(gè)中央控制單元CCU
B.每輛頭車的司機(jī)室內(nèi)有兩個(gè)中央控制單元，其中一個(gè)作為主CCU，另一個(gè)作為從CCU
C.在操縱端司機(jī)室的主CCU作為列車主CCU
D.列車主CCU可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)列車更高等級(jí)的控制
A.對(duì)DCU開關(guān)S5進(jìn)行斷開并復(fù)位操作
B.檢查DCU的MVB或CAN總線插頭是否松動(dòng)，插緊松動(dòng)的插頭
C.用四角鑰匙操作渡板的隔離鎖將渡板隔離
D.斷開DCU開關(guān)S5，手動(dòng)關(guān)緊門（如門開著），要求達(dá)到二級(jí)鎖。用四角鑰匙操作門扇上的隔離鎖將車門可靠隔離
最新試題
車組降弓，保留蓄電池供電，此時(shí)全列CCT保持供電狀態(tài)，而系統(tǒng)控制器則由CCU給出控制信號(hào)在2分鐘左右斷電。
CRH3型動(dòng)車組在有電的情況下可以實(shí)現(xiàn)全列一鍵防凍排空。
Z21閥門既給空調(diào)又給外門供風(fēng)。
CRH3型動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)可采用前車升前弓，后車升后弓的模式運(yùn)行。
車組處于降弓、蓄電池處于供電狀態(tài)，此時(shí)不可以進(jìn)行TCU數(shù)據(jù)的下載。
一個(gè)雙輔助變流單元是由兩個(gè)單輔助變流器單元完全合并而成。
關(guān)閉車鉤壓縮空氣供給閥Z07/1（與管路平行方向?yàn)椤瓣P(guān)”），關(guān)閉自動(dòng)壓縮空氣供給。
在CRH3型動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)項(xiàng)目及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，要求CRH3型動(dòng)車組二系橫向減振器外觀狀態(tài)良好，無漏油。減振器座無裂紋，橡膠止擋無破損，各螺栓安裝牢固，防松標(biāo)記無錯(cuò)位。
CRH3型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)全部安裝在車輛的一位端。
一級(jí)修標(biāo)準(zhǔn)中，CRH3型動(dòng)車組受電弓碳滑板側(cè)面應(yīng)少于2個(gè)裂紋，且裂紋距離滑板邊緣應(yīng)大于200mm。