A、稱重閥
B、緊急電磁閥
C、模擬轉(zhuǎn)換閥
D、均衡閥
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A、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足
B、拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)足
C、均勻補(bǔ)足控制
A、稱重閥
B、單元制動(dòng)機(jī)
C、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸
D、緊急閥
A、模擬轉(zhuǎn)換閥
B、制動(dòng)閥
C、均衡閥
D、緊急閥
A、模擬轉(zhuǎn)換閥
B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸
C、主風(fēng)缸
D、脈沖電磁閥
A、模擬轉(zhuǎn)換閥
B、主風(fēng)缸
C、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸
D、均衡閥
最新試題
對(duì)采用電氣指令的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)指令除了司機(jī)操作制動(dòng)手柄發(fā)出以外，還有以下來(lái)源（）。
EP2002電空控制系統(tǒng)控制單元包括一系列高度集成的機(jī)電一體化的制動(dòng)控制閥，即（）。
在傳統(tǒng)的制動(dòng)方式中，（）屬于粘著制動(dòng)。
EP2002電空控制系統(tǒng)與其他制動(dòng)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于整個(gè)EP2002電空控制系統(tǒng)是由三個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)控制的、由計(jì)算機(jī)與閥集成的獨(dú)立模塊構(gòu)成的。
制動(dòng)力不受輪軌間的粘著限制。
制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)行方向相反的外力，是橫向力。
列車制動(dòng)是指單純依賴自動(dòng)化機(jī)械使列車減速，阻止其運(yùn)動(dòng)或加速的統(tǒng)稱。
進(jìn)站停車制動(dòng)距離的控制通常和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中的總駕駛模塊相結(jié)合以達(dá)到目的。
Knorr的ESRA制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)控制單元包括（）。
列車減速至（）km/h時(shí)，空氣制動(dòng)完全替代電制動(dòng)，并按照保持制動(dòng)功能控制列車平穩(wěn)減速直至停車。