A.對(duì)車、船在港停留時(shí)間的控制
B.對(duì)港口裝卸作業(yè)時(shí)間的控制
C.對(duì)船舶維修及燃料、淡水、伙食等供應(yīng)時(shí)間的控制
D.對(duì)港口生產(chǎn)計(jì)劃完成時(shí)間的控制
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A.現(xiàn)場(chǎng)分析
B.日常分析
C.定期分析
D.專題分析
A.運(yùn)輸任務(wù)
B.調(diào)度效率
C.港口裝卸計(jì)劃
D.生產(chǎn)能力
A.重點(diǎn)突破
B.平等對(duì)待
C.弱點(diǎn)先顧
D.發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)
A.所有工作均集中于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)
B.所有工作均集中于調(diào)動(dòng)人員
C.建立一個(gè)“集中領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理”的調(diào)度系統(tǒng)
D.建立一個(gè)“分散領(lǐng)導(dǎo)、層層管理”的調(diào)度系統(tǒng)
A.決策
B.經(jīng)營(yíng)
C.參謀
D.檢驗(yàn)
最新試題
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括（）。
對(duì)船舶卸貨過(guò)程中發(fā)生的誤卸，一般常在（）中發(fā)生。
與一般代理關(guān)系的確立相同，船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過(guò)作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的（）兩個(gè)階段。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定中，屬于因除外責(zé)任而免責(zé)的有（）。
港口國(guó)監(jiān)控是針對(duì)自己國(guó)家港口和領(lǐng)海內(nèi)的（）進(jìn)行檢查的國(guó)際檢驗(yàn)體制。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為（）天。
在完成碼頭作業(yè)時(shí)，必須與（）密切配合，使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
洽定航次租船合同時(shí)，常需選定租船合同的（）作為磋商合同條款的工作。
誤卸即錯(cuò)卸和（）。
物流合理化的基本方法有（）。