A.曲軸和車體方向直角，一般前驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)
B.曲軸和車體方向平行，一般前驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)
C.曲軸和車體方向直角，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)
D.曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)
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你可能感興趣的試題
A.曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)
B.曲軸和車體方向成平行，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)
C.曲軸和車體方向成直角，一般后驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)
D.曲軸和車體方向成平行，一般后驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)
A.汽車空載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
B.汽車滿載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
C.汽車空載、運(yùn)動(dòng)時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
D.汽車滿載、運(yùn)動(dòng)時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
A.汽車空載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角
B.汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角
C.汽車空載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向前車輪引切線與路面之間的夾角
D.汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向前車輪引切線與路面之間的夾角
A.汽車空載靜止時(shí)，汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角
B.汽車滿載靜止時(shí)，汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角
C.汽車空載靜止時(shí)，汽車后端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角
D.汽車滿載靜止時(shí)，汽車后端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角
A.汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑
B.汽車后軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑
C.汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最近車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑
D.汽車后軸離轉(zhuǎn)向中心最近車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑
最新試題
懸架系統(tǒng)的發(fā)展趨勢包括：輕量化、模塊化、智能化、駕乘體驗(yàn)化。
以下哪幾項(xiàng)對純電動(dòng)車型整車百公里加速性能有明顯影響？（）
雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)既可參與驅(qū)動(dòng)，也能進(jìn)行能量回收。
新能源汽車動(dòng)力電池的冷卻方式有哪幾種？（）
定位的主流方式包括（）等。
整車熱管理主要研究對象是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙關(guān)鍵零部件的冷卻要求，確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙各零部件的安全性與可靠性，提高車廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性，并優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能。
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的能量來源，但與傳統(tǒng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，動(dòng)力電池不會產(chǎn)生熱量。
整車對動(dòng)力電池性能的主要需求包含（）。
制動(dòng)器總成的試驗(yàn)包括（）。
油冷電機(jī)相比于水冷電機(jī)的優(yōu)勢有哪些？（）