A、失火點(diǎn)附近
B、根據(jù)實(shí)際情況來決定指揮中心場所
C、駕駛臺(tái)
D、失火現(xiàn)場
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A、不必向駕駛臺(tái)報(bào)告,自己決定處置方法
B、向駕駛臺(tái)報(bào)告,聽船長指揮
C、等自己探明后,再向駕駛臺(tái)報(bào)告
D、以上均可
A、駕駛臺(tái)
B、船首
C、船長房間
D、視火場情況而定
A、駕駛臺(tái)是船舶消防的指揮中心
B、船長是消防的總指揮
C、船長制定訓(xùn)練計(jì)劃,各部門協(xié)助完成
D、各部門長應(yīng)協(xié)助船長做好消防工作
A、船長房間
B、駕駛臺(tái)
C、船尾
D、船首
A、機(jī)控制室
B、駕駛臺(tái)
C、輪機(jī)長辦公室
D、視火場情況而定
最新試題
危險(xiǎn)貨物裝在甲板上時(shí),不應(yīng)占露天甲板全部面積的四分之一。
大型油艙測爆工作,最好由幾名船員相互配合完成?()
某輪航行第一貨艙內(nèi)泡沫聚苯乙烯著火,首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是()。
“封堵火勢”的原理是通過封閉通風(fēng)孔,斷絕燃燒所需要的氧氣,使火災(zāi)窒熄。
關(guān)于船舶鍋爐煙道火災(zāi),我們主要撲救方法先停油、停風(fēng),再使用泡沫將火撲滅。
滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量是制定火災(zāi)應(yīng)急計(jì)劃考慮的因素之一。
在實(shí)行集中指揮的原則下,還應(yīng)提倡獨(dú)立自主、機(jī)智果斷行事,充分發(fā)揮戰(zhàn)斗區(qū)指揮官的只管能動(dòng)性。
發(fā)現(xiàn)失火的船員在離開現(xiàn)場去報(bào)告前,應(yīng)關(guān)閉所有的房間、艙口、風(fēng)機(jī)、擋火和孔道。
火災(zāi)發(fā)生后,可燃物本身燃燒所釋放的熱量不足以繼續(xù)維持燃燒。
可燃?xì)怏w如在空氣不足的條件下燃燒,也會(huì)像固體物質(zhì)一樣發(fā)生自燃。