小路橋和微橋是同一個(gè)概念。

運(yùn)輸管理中的基本原則是（）。

貨物運(yùn)輸在途時(shí)間的長短可以通過運(yùn)輸工具在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送貨物的次數(shù)和總運(yùn)輸成本來反映。

大陸橋是（）。

超訂模型的目標(biāo)是使超售或空位損失最小或使期望凈收益（等于期望總收益減去預(yù)期超售損失）最大。

旅客重量、行李的重量與體積、貨物密度及堆積損失一般根據(jù)有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)確定。

試述貨物收益管理的過程。

目前集裝箱運(yùn)輸是成組運(yùn)輸?shù)淖罡咝螒B(tài)。

目前世界上大多數(shù)國家在航運(yùn)中都日益廣泛地開展集裝箱運(yùn)輸，但是并沒有形式一個(gè)世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。

企業(yè)在選擇承運(yùn)商時(shí)主要考慮的是（）。