旅客收益管理和貨物收益管理的區(qū)別在于（）。

最小費(fèi)用線路法能使總費(fèi)用降低，允許有些貨物進(jìn)行返程運(yùn)輸。

運(yùn)輸管理中的基本原則是（）。

轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用是指當(dāng)存在不同運(yùn)輸模式時就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，將貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式的費(fèi)用，它是一種變動費(fèi)用。

陸橋因為利用單一費(fèi)率的好處，所以它比個別費(fèi)率計算的總成本要低。

什么是復(fù)合運(yùn)輸方式？

汽車運(yùn)輸由于要求時間緊，不能超過超過4次編組作業(yè)。

所建的運(yùn)輸模型越準(zhǔn)確，越接近現(xiàn)實問題，則求解它所需的時間和費(fèi)用就越大

在車輛可以實現(xiàn)較高的利用率之時，應(yīng)該首先安排車隊中載質(zhì)量最大的車輛。

超訂模型的目標(biāo)是使超售或空位損失最小或使期望凈收益（等于期望總收益減去預(yù)期超售損失）最大。