A.月
B.旬
C.周
D.小時(shí)
E.分鐘
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A.自然條件
B.航線(xiàn)貨載運(yùn)輸?shù)囊?
C.船舶裝載能力
D.航線(xiàn)里程
E.往返航次時(shí)間
A.船舶單向航次時(shí)間
B.航線(xiàn)里程
C.船舶平均航行速度
D.航次各港裝貨量與卸貨量
E.航次各港裝卸總效率
A.航線(xiàn)里程
B.航次時(shí)間
C.發(fā)船間隔
D.船舶航速
E.在冊(cè)船舶
A.航線(xiàn)貨運(yùn)總量計(jì)算
B.航線(xiàn)配船數(shù)計(jì)算
C.航線(xiàn)發(fā)船間隔的計(jì)算與處理
D.航段時(shí)間計(jì)算與調(diào)整
E.班期計(jì)算
A.船舶應(yīng)避免在非工作時(shí)間(周六、日、節(jié)假日、夜間)到達(dá)港口,以減少船舶在港口的非工作停泊,加速船舶周轉(zhuǎn)
B.船舶應(yīng)盡可能在當(dāng)?shù)貢r(shí)間早晨6:00左右抵達(dá)港口
C.船舶運(yùn)行各項(xiàng)時(shí)間應(yīng)留有余地,以適應(yīng)外界條件變化所帶來(lái)的影響
D.船舶海上航行時(shí)間是按照航線(xiàn)距離除以船舶速度定額得到的
E.對(duì)于在航線(xiàn)上運(yùn)行的船舶,其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算,班輪往返航次時(shí)間為單航次時(shí)間的兩倍
最新試題
設(shè)備交接單分為哪兩種?()
()是指國(guó)際航運(yùn)企業(yè)本身購(gòu)買(mǎi)或訂造船舶,自行經(jīng)營(yíng)客貨國(guó)際水路運(yùn)輸。
國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)方式有()。
下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的一些原因,最不可能的原因是()。
貨物裝船后,托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是()。
表明承運(yùn)人已收到集裝箱貨物,并開(kāi)始承擔(dān)責(zé)任的單據(jù)是()。
各國(guó)理貨機(jī)構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有()。
貨運(yùn)代理公司送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)工作的業(yè)務(wù)主要有()。
集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的,是一張()。
提單無(wú)任何阻礙結(jié)匯批注的提單是()。