A.不同客車類型
B.不同道路條件
C.不同行駛速度
D.不同適用范圍
E.不同營運類別
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A.損益平衡定價法
B.理解價值定價法
C.成本加成定價法
D.邊際貢獻(xiàn)定價法
E.顧客對運價承受能力定價法
A.損益平衡定價法
B.理解價值定價法
C.成本加成定價法
D.邊際貢獻(xiàn)定價法
E.顧客對運價承受能力定價法
A.高價值貨物的需求交叉彈性高
B.高價值貨物的供給交叉彈性高
C.貨物運價應(yīng)低于所運貨物銷售地與生產(chǎn)地價格之差
D.貨主對運價的承受能力有限
E.高價值貨物是各種運輸方式爭奪的對象
A.價值低的貨物,需求價格彈性大
B.價值低的貨物,需求量的上升比率要小于價格降低的比率
C.價值高的貨物,需求價格彈性大
D.價值低的貨物,采取較低的運價,會使企業(yè)收入提高
E.價值高的貨物,采取較高的運價,會使企業(yè)收入提高
A.工資型的運價
B.資本型的運價
C.復(fù)合型的運價
D.資金型的運價
E.成本型的運價
最新試題
在道路運輸價格的制定中,正確制定運價有利于()。
除損益平衡定價法外,成本導(dǎo)向定價法還包括()。
影響道路運輸價格水平的競爭因素包括()。
確定道路貨物平均運價率需要用到的基本指標(biāo)有()。
由“市場競爭決定論”派生出來的運輸價格制定理論主要有()。
道路旅客運輸運費的計價標(biāo)準(zhǔn)主要是對()的規(guī)定。
根據(jù)《汽車客運站收費規(guī)則》將汽車客運站收費分為()。
成本導(dǎo)向定價法包括的定價方法有()。
道路旅客運價按()實行差別運價。
除了成本導(dǎo)向定價法,常用的定價方法還包括()。