A.機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)
B.運(yùn)送速度快，可實現(xiàn)門到門運(yùn)輸
C.點多面廣，流動分散
D.需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨
E.運(yùn)輸成本較低
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A.技術(shù)
B.時間
C.運(yùn)行條件
D.運(yùn)輸設(shè)施
E.經(jīng)濟(jì)
A.速度快
B.輸送能力強(qiáng)
C.運(yùn)輸成本低
D.安全程度高
E.運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)
A.飛機(jī)的利用率
B.載重量
C.飛行期長短
D.運(yùn)行速度
E.飛機(jī)類型
A.運(yùn)送速度
B.運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性
C.運(yùn)輸工具的利用效率
D.單位運(yùn)輸工具的裝載量
E.運(yùn)輸方向均衡度
A.運(yùn)輸工具類型及其利用程度
B.運(yùn)輸方向均衡度
C.始發(fā)和終到作業(yè)
D.運(yùn)輸距離
E.運(yùn)輸工具的載重量
最新試題
車輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的涵義包括（）。
在運(yùn)輸布局工作中，以（）為依據(jù)。
運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”，這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤等“有形”的成果。
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有（）兩大子系統(tǒng)。
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟(jì)效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是（）。
影響運(yùn)輸線路布局的要素有（）。
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是（）。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，其主要內(nèi)容包括（）。
綜合運(yùn)輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括（）。
道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。