傳遞函數是系統(tǒng)在（）內的數學模型。

最終確認用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計算的模型是（）。

汽輪機執(zhí)行機構仿真與實測誤差允許值說法正確的是（）。

水輪機組應根據水頭變化分別設置不同的負荷開度限制或直接設置最大負荷限制值，防止機組（）。

階躍試驗中，從階躍信號加入開始到被控量變化至10%階躍量所需要的時間稱為（）。

對于同步發(fā)電機原動機及其調節(jié)系統(tǒng)實測試驗設備的要求，說法錯誤的是（）。

階躍試驗中，從起始時間開始，到被控量與最終穩(wěn)態(tài)值之差的絕對值始終不超過5%階躍量的最短時間是（）。

水輪機調節(jié)系統(tǒng)一次調頻人工頻率/轉速死區(qū)的設置，應不大于（）。

對于同步發(fā)電機原動機及其調節(jié)系統(tǒng)的建模，說法錯誤的是（）。

水輪機調節(jié)系統(tǒng)應與機組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調配合，具有穩(wěn)定的負荷調節(jié)能力，保證機組AGC性能滿足相關要求。其中，從調度機構下達AGC命令開始，至機組開始負荷調節(jié)時的響應時間不大于（）。