多項(xiàng)選擇題減少折角車流的方法有（）
A.正確選擇進(jìn)站線路的引入方向
B.合理選擇編組站的位置
C.設(shè)置第二進(jìn)站線路
D.兩系統(tǒng)之間設(shè)置方便的聯(lián)絡(luò)線
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1.多項(xiàng)選擇題單向三級三場縱列式編組站，反向改編列車可采用（）接入到達(dá)場。
A.反接
B.環(huán)接
C.反發(fā)
D.環(huán)發(fā)
2.多項(xiàng)選擇題樞紐區(qū)段站車流可以分為（）
A.本線車流
B.轉(zhuǎn)線車流
C.管內(nèi)車流
D.折角車流
3.單項(xiàng)選擇題由于（）計(jì)算較為復(fù)雜，為了簡化起見，計(jì)算車站咽喉通過能力時，可以概略計(jì)入空費(fèi)時間內(nèi)，在空費(fèi)系數(shù)中予以扣除。
A.直接妨礙時間
B.間接妨礙時間
C.妨礙時間
D.咽喉占用時間
4.單項(xiàng)選擇題通常情況下，車場線路劃分的組數(shù)應(yīng)該（）咽喉平行進(jìn)路的數(shù)量。
A.多于或至少等于
B.小于或至少等于
C.等于
D.以上答案均正確
5.單項(xiàng)選擇題編組站到發(fā)線數(shù)量確定時，一般情況下，（）編組站的到達(dá)場和出發(fā)場都應(yīng)該各增設(shè)一條調(diào)機(jī)走行線。
A.單向一級三場
B.單向二級四場
C.雙向三級六場
D.單向三級三場
最新試題
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列（）布置形式。
題型：多項(xiàng)選擇題
引起曲線阻力的原因有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
（）是指調(diào)車場所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。
題型：單項(xiàng)選擇題
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
題型：填空題
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車場第一制動位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場不設(shè)減速器制動位時）的線路范圍。
題型：判斷題
樞紐線路引入方式一般有（）幾種。
題型：多項(xiàng)選擇題
單元重載列車環(huán)線卸車系統(tǒng)設(shè)備由（）和卸煤（礦）裝船兩個系統(tǒng)組成。
題型：單項(xiàng)選擇題
客車整備所的布置圖有定位作業(yè)布置圖和（）作業(yè)布置圖。
題型：填空題
橫列式會讓站如設(shè)一條到發(fā)線時，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。
題型：單項(xiàng)選擇題