你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
對(duì)船舶進(jìn)行經(jīng)常性技術(shù)監(jiān)督和檢驗(yàn)的重要手段()
A.船舶登記
B.船舶人級(jí)
C.船舶保險(xiǎn)
D.船舶簽證
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)經(jīng)營安全率低于()時(shí)，企業(yè)就要做出提高經(jīng)營安全率的決策。
A.25%
B.20%
C.30%
D.15%
單項(xiàng)選擇題
計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時(shí)，其涉及的裝卸條款為()。
A.F.L
B.F.O
C.F.L.O
D.F.L.O.S.T
單項(xiàng)選擇題
擴(kuò)大再生產(chǎn)首先是通過()來增加勞動(dòng)資料。
A.增加勞動(dòng)對(duì)象
B.對(duì)固定資產(chǎn)的投資
C.增加設(shè)備、工具
D.支付勞動(dòng)力的費(fèi)用
單項(xiàng)選擇題
《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，取得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起()日內(nèi)開航。
A.90
B.120
C.150
D.180
單項(xiàng)選擇題
()是代表公司指揮船舶營運(yùn)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。
A.港口生產(chǎn)調(diào)度
B.港口主管部門
C.船舶生產(chǎn)調(diào)度
D.船舶主管部門
單項(xiàng)選擇題
一般來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)()運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)。
A.后于
B.先于
C.同時(shí)于
D.不影響
單項(xiàng)選擇題
對(duì)進(jìn)口貨物關(guān)稅的征收，我國采用的是()。
A.價(jià)內(nèi)稅
B.價(jià)外稅
C.從量稅
D.從價(jià)稅
單項(xiàng)選擇題
某企業(yè)有一臺(tái)設(shè)備，原始價(jià)值為200000元，現(xiàn)行重置價(jià)值為150000元，該設(shè)備原來年產(chǎn)量為8000件產(chǎn)品，由于市場(chǎng)因素，目前產(chǎn)量為6000件產(chǎn)品，該設(shè)備預(yù)計(jì)使用壽命10年，已使用了4年。求設(shè)備重置價(jià)值是()元。
A.55350
B.65350
C.75350
D.45350
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，這時(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)是()。
A.競(jìng)爭市場(chǎng)、
B.賣方市場(chǎng)
C.中性市場(chǎng)
D.買方市場(chǎng)

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()是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。

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對(duì)船舶進(jìn)行經(jīng)常性技術(shù)監(jiān)督和檢驗(yàn)的重要手段()

當(dāng)經(jīng)營安全率低于()時(shí)，企業(yè)就要做出提高經(jīng)營安全率的決策。

計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時(shí)，其涉及的裝卸條款為()。

擴(kuò)大再生產(chǎn)首先是通過()來增加勞動(dòng)資料。

《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，取得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起()日內(nèi)開航。

()是代表公司指揮船舶營運(yùn)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。

一般來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)()運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)。

對(duì)進(jìn)口貨物關(guān)稅的征收，我國采用的是()。

當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，這時(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)是()。

()是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。

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對(duì)船舶進(jìn)行經(jīng)常性技術(shù)監(jiān)督和檢驗(yàn)的重要手段()

當(dāng)經(jīng)營安全率低于()時(shí)，企業(yè)就要做出提高經(jīng)營安全率的決策。

計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時(shí)，其涉及的裝卸條款為()。

擴(kuò)大再生產(chǎn)首先是通過()來增加勞動(dòng)資料。

《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，取得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起()日內(nèi)開航。

()是代表公司指揮船舶營運(yùn)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。

一般來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)()運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)。

對(duì)進(jìn)口貨物關(guān)稅的征收，我國采用的是()。

當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，這時(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)是()。

()是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。

當(dāng)經(jīng)營安全率低于()時(shí)，企業(yè)就要做出提高經(jīng)營安全率的決策。

計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時(shí)，其涉及的裝卸條款為()。

擴(kuò)大再生產(chǎn)首先是通過()來增加勞動(dòng)資料。

《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，取得國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起()日內(nèi)開航。

()是代表公司指揮船舶營運(yùn)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。

一般來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)()運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)。

對(duì)進(jìn)口貨物關(guān)稅的征收，我國采用的是()。

當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，這時(shí)的運(yùn)輸市場(chǎng)是()。