A、軸重認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)之和
B、車(chē)貨總重認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)
C、二者之間的較小值
D、二者之間的較大值
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A、14噸
B、18噸
C、24噸
D、20噸
A、高溫穩(wěn)定性好,路面不宜產(chǎn)生波浪,裂縫少
B、對(duì)石料和瀝青規(guī)格要求較嚴(yán),不容易滿足
C、因空隙率大,易透水,其粘結(jié)力較差
D、路表面容易保持粗糙,有利于行車(chē)安全
A.成本效用
B.時(shí)間效用
C.空間效用
D.價(jià)值效用
A、實(shí)際載重量>載重量利用率>裝卸工作時(shí)間>行程利用率及技術(shù)速度。
B、載重量利用率>實(shí)際載重量>裝卸工作時(shí)間>行程利用率及技術(shù)速度
C、載重量利用率>裝卸工作時(shí)間>實(shí)際載重量>行程利用率及技術(shù)速度
D、實(shí)際載重量>裝載工作時(shí)間>載重量利用率>行程利用率及技術(shù)速度
最新試題
馱背運(yùn)輸融合了鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
表上作業(yè)法只能用來(lái)規(guī)劃供需平衡的多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸線路方案。
?;返奈kU(xiǎn)性和危害性主要有()。
整車(chē)貨物不允許途中拼裝或分卸作業(yè)。
托運(yùn)單只能一式兩聯(lián),第一聯(lián)為承運(yùn)人存根;第二聯(lián)為托運(yùn)人托運(yùn)回執(zhí)。
“最佳的運(yùn)輸線路”可以是(),這要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的具體要求來(lái)確定。
運(yùn)輸調(diào)度安排工作首先要分析的運(yùn)輸任務(wù)信息包括()。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括()等步驟。
顧客意見(jiàn)處理率不屬于運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。
貨物配載要做到()。