A.辨識(shí)引發(fā)事件
B.對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行質(zhì)化檢驗(yàn)
C.對(duì)已辨識(shí)事件發(fā)生的后果及概率建模
D.對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行量化分析
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A.工藝控制
B.危險(xiǎn)物質(zhì)隔離
C.暴露區(qū)域的預(yù)防
D.消防
A、沖擊波或爆燃
B、初始泄漏引起的火災(zāi)暴露
C、容器爆炸引起的對(duì)管道與設(shè)備的撞擊
D、引起其他可燃物釋放等的二次事故
A.腐蝕速度小于0.127mm/a，危險(xiǎn)系數(shù)為0.10
B.腐蝕速率大于0.127mm/a，并小于0.254mm/a，危險(xiǎn)系數(shù)為0.30
C.腐蝕速率大于0.254mm/a，危險(xiǎn)系數(shù)為0.50
D.如果應(yīng)力腐蝕裂紋有擴(kuò)大的危險(xiǎn)，危險(xiǎn)系數(shù)為0.75
A.第一放熱起始溫度-60℃
B.第一放熱起始溫度-70℃
C.第一放熱峰值溫度-90℃
D.第一放熱峰值溫度-100℃
A.若此物質(zhì)為氧化劑，NR要增加1，但不超過(guò)4
B.所有對(duì)撞擊敏感的物質(zhì)，其NR=2或NR=3
C.若得出的NR值與該物質(zhì)的特性不符，則應(yīng)補(bǔ)做反應(yīng)性試驗(yàn)
D.向有關(guān)人員請(qǐng)教，以便對(duì)所用熱分析數(shù)據(jù)有正確的分析認(rèn)識(shí)
最新試題
DOW法是一種針對(duì)（）的具體評(píng)價(jià)法。
編制事件樹(shù)的第一步，是寫(xiě)出初始事件和用于分析的安全功能，正確的做法是（）。
唐·柯克帕特里克的四級(jí)評(píng)估模型提出了培訓(xùn)評(píng)估工作的主體思路，即（）。
人際信息交流可以通過(guò)（）實(shí)現(xiàn)。
關(guān)于城市軌道交通的公用工程及輔助設(shè)施系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)不包括（）。
關(guān)于盡職型職業(yè)道德境界以下說(shuō)法正確的是（）
在軌道交通系統(tǒng)中，列車車速不高，但站間距離短，列車追蹤運(yùn)行的時(shí)間間隔一般為（）分鐘。
定性評(píng)價(jià)方法往往依靠翔實(shí)的數(shù)據(jù)，因此非常客觀，不存在局限性。
針對(duì)引發(fā)事故的原因和緊急情況下的需要，應(yīng)設(shè)置（），以提高系統(tǒng)的安全可靠性。
生產(chǎn)企業(yè)積極采用多種措施，盡可能使工作場(chǎng)所的噪聲危害指數(shù)達(dá)到《噪聲作業(yè)分級(jí)》規(guī)定的0級(jí)。