A.追越局面
B.對(duì)遇局面
C.交叉相遇局面
D.兩船為相同船舶種類的任何會(huì)遇局面
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A.對(duì)遇
B.交叉
C.追越
D.同向同速行駛
A.交叉局面
B.對(duì)遇局面
C.前船為錨泊船
D.追越
A.如果對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)感到懷疑，則應(yīng)假定為對(duì)遇局面
B.如果看不到來(lái)船其他號(hào)燈，則應(yīng)認(rèn)定為對(duì)遇局面
C.如果存在碰撞危險(xiǎn)，則應(yīng)認(rèn)定為對(duì)遇局面
D.如果對(duì)是否為對(duì)遇局面感到懷疑，則應(yīng)假定為對(duì)遇局面
A.必須其中一艘為機(jī)動(dòng)船
B.必須兩艘都為機(jī)動(dòng)船
C.任何船舶
D.任何裝有推進(jìn)器的船舶
A.良好船藝和規(guī)則所期望的行動(dòng)
B.違規(guī)行動(dòng)
C.海員通常做法的疏忽
D.對(duì)遵守規(guī)則的疏忽
最新試題
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
采用船尾離泊方法，對(duì)倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說(shuō)法何者正確？（）
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對(duì)不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。