棄船前，機艙應(yīng)（）。
Ⅰ．關(guān)停發(fā)電機和機艙內(nèi)正在運轉(zhuǎn)中的其他設(shè)備；
Ⅱ．關(guān)閉油艙在甲板上的透氣孔、閥門；
Ⅲ．打開海底閥、應(yīng)急遙控油閥；
Ⅳ．封死油艙在甲板上的呼吸口。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
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A.在決定棄船的情況下，船長應(yīng)親自發(fā)出棄船信號或宣布棄船命令
B.接到棄船命令后，船員應(yīng)按應(yīng)急部署表規(guī)定進行棄船準備
C.有關(guān)船員應(yīng)檢查并準備好攜帶有關(guān)物品登艇筏
D.機艙值班人員應(yīng)堅守崗位，直到輪機長決定撤離
船長在決定棄船后，應(yīng)（）。
Ⅰ．親自發(fā)出棄船警報信號，并向外發(fā)出遇難求救信號；
Ⅱ．任棄船行動總指揮；
Ⅲ．督促、檢查有關(guān)人員做好棄船前的準備工作；
Ⅳ．督促、檢查有關(guān)人員按應(yīng)急部署表上規(guī)定，攜帶指定物品登乘艇筏。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.當船舶沉沒、毀滅不可避免，船長有權(quán)作出棄船的決定
B.船舶發(fā)生海事，對船上的人員生命構(gòu)成了嚴重的威脅時，船長可以決定撤離船舶
C.除緊急情況外，撤離船舶或棄船應(yīng)報最近沿岸國主管當局的同意
D.如果船舶正在沉沒，棄船已不可避免，但由于無法立即獲得營救，則不應(yīng)立即棄船
對于碰撞、觸礁等海事導致船體破損進水有沉船危險時，船舶自救首先應(yīng)將主要精力放在（）上。
Ⅰ．堵漏；
Ⅱ．排水；
Ⅲ．保持船舶浮態(tài)；
Ⅳ．保持船舶適當?shù)姆€(wěn)性。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ，Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅱ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
船舶在緊急情況下的自救行動要點有（）。
Ⅰ．不同種類的海事應(yīng)采取不同的自救行動；
Ⅱ．船舶自救重點因船舶種類的不同而異；
Ⅲ．船舶自救組織工作應(yīng)在摸清情況的基礎(chǔ)上進行；
Ⅳ．一旦開始自救，應(yīng)抓緊時機，按事先擬定的應(yīng)急部署進行。
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
關(guān)于一字錨特點的說法，下列錯誤的是（）。
系單浮筒的船舶遇到大風浪時，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒?。①在迎風舷拋止蕩錨；②在下風舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
船舶逆流航行時，船舶對岸速度（航速）約等于（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
在橫風的影響下船舶掉頭時，順風掉頭比逆風掉頭所須水域范圍（）。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強制船舶進港。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯誤的是（）。
當船舶左舷受風時，右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風”效應(yīng)。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風動力作用點（）移，水動力作用點（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。
船舶在大風浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運動稱為（）。