A.船舶發(fā)生海事，應(yīng)盡最大努力采取自救行動
B.船舶發(fā)生海事，在有一定危險時，應(yīng)盡早請求外援
C.在尚未嚴重危及人身安全時，船長、船員必須采取一切有效行動保全船舶
D.當(dāng)確認無法避免船舶的沉沒或滅失時，船長應(yīng)果斷下令棄船求生
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A.船長應(yīng)擔(dān)任應(yīng)急總指揮
B.輪機長擔(dān)任油污現(xiàn)場指揮
C.大副在現(xiàn)場會同輪機長擔(dān)任現(xiàn)場指揮
D.二副擔(dān)任溢油回收組組長
A.船長應(yīng)擔(dān)任應(yīng)急總指揮
B.輪機長擔(dān)任一艘救生艇的艇長
C.大副擔(dān)任一艘救生艇的艇長
D.需要時，三副擔(dān)任另一艘救生艇的艇長
A.船長應(yīng)擔(dān)任應(yīng)急總指揮
B.二副在駕駛臺值班，負責(zé)操縱船舶
C.大副在主甲板擔(dān)任現(xiàn)場指揮
D.三副應(yīng)做好釋放救生艇的準(zhǔn)備
A.船長應(yīng)擔(dān)任應(yīng)急總指揮
B.大副在現(xiàn)場擔(dān)任隔離隊隊長
C.二副在堵漏現(xiàn)場負責(zé)記錄
D.三副在堵漏現(xiàn)場擔(dān)任堵漏隊隊長
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
船舶在淺水區(qū)航行時，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
船舶逆風(fēng)掉頭時，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強制船舶進港。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
駛靠角的調(diào)整可通過下列哪種途徑實現(xiàn)？（）①船舶淌航過程中操舵；②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈；③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜；④進江海船利用港作拖船的協(xié)助。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險局面時，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時減速，并緩慢回舵
駛靠碼頭時，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時容易（）。
開首駛離角太大的嚴重后果是（）。