A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅲ＋Ⅳ
C.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D.Ⅰ＋Ⅳ
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B.Ⅲ＋Ⅳ
C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B.Ⅰ＋Ⅳ
C.Ⅱ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
A.安裝拐擋表前，必須將盤車機(jī)合上并指派專人看守盤車機(jī)
B.盤車使相應(yīng)的曲柄處于適當(dāng)?shù)奈恢煤?，安裝拐擋表
C.安裝拐擋表時(shí)，應(yīng)調(diào)整好拐擋表的長度，使其具有合適壓縮量
D.因連桿組件的影響，測量時(shí)，應(yīng)分別向正車和倒車兩個(gè)方向盤車
A.越大
B.越小
C.固定不變
D.不一定
A.＞ΔA
B.＝ΔA
C.＜ΔA
D.≥ΔA
最新試題
柴油機(jī)冷態(tài)即環(huán)境溫度下測量曲軸臂距差具有測量值（）。Ⅰ.準(zhǔn)確；Ⅱ.符合規(guī)范；Ⅲ.穩(wěn)定；Ⅳ.便于操作；Ⅴ.不受溫度影響。
曲軸臂距差的符號表明曲軸（）。
柴油機(jī)未裝連桿狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個(gè)臂距值。
某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏右，曲軸軸線呈右拱形，則其Δ-（）。
當(dāng)測得臂距差Δ⊥＞0時(shí)，可判斷該曲軸軸線呈（）狀態(tài)，兩主軸承（）于相鄰軸承。
測量曲軸臂距差時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，可依次測得臂距值為（）。
某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏左，曲軸軸線呈左拱形，則其Δ-（）。
柴油機(jī)某缸連桿已裝的狀態(tài)下，盤車一周可測得曲軸（）個(gè)臂距值。
某曲柄的兩主軸承低于主相鄰主軸承，曲軸軸線呈塌腰形，則其Δ⊥（）。
導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。Ⅰ.爆發(fā)壓力；Ⅱ.飛輪重量；Ⅲ.曲軸自重；Ⅳ.活塞裝置重量；Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。