在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，全路設一個調度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

調車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

車流調整工作的重點是（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）

按工作性質，屬于通過樞紐的有（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）