A.二邊齒輪所受阻力不相等時(shí)
B.正常行駛時(shí)
C.二邊齒輪所受阻力相等時(shí)
D.超速傳動(dòng)時(shí)
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A.盆形齒輪之齒腹
B.盆形齒輪之齒頂
C.盆形齒輪之齒跟
D.盆形齒輪之齒尖
A.平路上坡行駛時(shí)
B.平路下坡行駛時(shí)
C.轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)
D.平路直線行駛時(shí)
A.二邊齒輪后面
B.差速器殼外側(cè)
C.盆形齒輪后面
D.二差速小齒輪
A.后輪左右輪胎直徑、充壓不平均
B.制動(dòng)使用不當(dāng)
C.經(jīng)常轉(zhuǎn)彎行駛
D.前輪胎、后輪胎過度直徑不平均
A.蝸桿齒輪式
B.漸開線齒輪式
C.內(nèi)擺線齒輪式
D.螺旋齒輪式
最新試題
后橋主體框架通過()及其它構(gòu)件與車身相聯(lián)接。
多排氣管的汽車,只用測(cè)量一個(gè)排氣管就行,不用分別測(cè)量取算術(shù)平均值。
輕型懸鏈主要用于()
自由移動(dòng)式裝配的生產(chǎn)節(jié)拍較長且不是十分嚴(yán)格。
六角頭螺栓裝配比六角法蘭面螺栓裝配更簡單。
裝配六角頭螺栓和六角頭螺母時(shí)不需要配合平墊圈和彈簧墊圈使用。
汽車檢測(cè)制動(dòng)力不合格的原因可能是制動(dòng)管路被碰傷、變形或滲漏。
低位裝配常用的裝配姿勢(shì)是站立或蹲坐。
現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)形式主要是采用流水線形式進(jìn)行的。
汽車總裝是生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)度部門發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)的信息源。