A.原航線前后方向
B.新航線前后方向
C.轉(zhuǎn)向點(diǎn)正橫附近
D.本船首尾線附近
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A.逐漸轉(zhuǎn)向法
B.平行方位線轉(zhuǎn)向法
C.導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向法
D.利用疊標(biāo)轉(zhuǎn)向法
A.兩方位定位
B.三標(biāo)兩水平角定位
C.單標(biāo)方位距離
D.導(dǎo)標(biāo)方位
A.向左調(diào)整航向
B.向右調(diào)整航向
C.保持原航向
D.無(wú)法確定
A.粗大，遠(yuǎn)
B.粗大，近
C.細(xì)長(zhǎng)，遠(yuǎn)
D.細(xì)長(zhǎng)，近
A.計(jì)劃航線正前方
B.計(jì)劃航線正后方
C.計(jì)劃航線正橫附近
D.船首向附近
最新試題
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對(duì)船舶出租人有利
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
下列不屬于價(jià)格條件術(shù)語(yǔ)的縮寫(xiě)（）
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。