A.計劃航線正前方
B.計劃航線正后方
C.計劃航線正橫附近
D.船首向附近
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A.疊標(biāo)導(dǎo)航法
B.導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航法
C.平行方位線導(dǎo)航法
D.以上都是
A.北向上
B.首向上
C.南向上
D.尾向上
A.導(dǎo)標(biāo)方位不變
B.導(dǎo)標(biāo)舷角不變
C.船舶航向不變
D.船首對準(zhǔn)導(dǎo)標(biāo)航行
A.兩標(biāo)志間距離愈大,疊標(biāo)愈靈敏
B.船至兩標(biāo)志的連線距離愈大,靈敏度愈差
C.船舶位于兩標(biāo)連線上時,靈敏度最高
D.以上都對
A.兩標(biāo)間間距大且離測者較遠(yuǎn)
B.兩標(biāo)間間距大且離測者較近
C.兩標(biāo)間距離小且離測者較近
D.兩標(biāo)間距離小且離測者較遠(yuǎn)
最新試題
在航次租船合同中,裝卸時間采用“晴天工作日”,其含義是()
某船在進(jìn)港過程中,由于速度較快,船長命令大副立即拋錨制動,這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨:①相信船長具有更正確的判斷能力;②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
以下()是航次租船合同中裝卸費用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
下列不屬于價格條件術(shù)語的縮寫()
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責(zé)任承擔(dān)方式中,()是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,在多式聯(lián)運中,對于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是()
在航次租船合同中所約定的裝卸時間是指()
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險的運費是()
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,()不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
在航次租船合同下,關(guān)于裝卸時間的確定方法一般有()