A.大圓航線
B.恒向線航線
C.混合航線
D.等緯圈航線
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A.我國(guó)至北美洲的航線
B.我國(guó)至日本的航線
C.我國(guó)經(jīng)印度洋至歐洲的航線
D.我國(guó)至澳大利亞航線
A.大圓海圖法
B.大圓改正量法
C.公式計(jì)算法或查表法
D.以上都是
A.每隔經(jīng)差5°/10°取一分點(diǎn)
B.每隔經(jīng)差10°/20°取一分點(diǎn)
C.每隔約一晝夜航程取一分點(diǎn)
D.A＋C
A.由于某種限制不能完全使用大圓航線時(shí)
B.起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)緯度相同時(shí)
C.航程較短時(shí)
D.氣象條件較好時(shí)
A.航程較短時(shí)
B.接近南北向航行時(shí)
C.在低緯近赤道地區(qū)航行時(shí)
D.航行緯度較高，航線跨越經(jīng)差較大時(shí)
最新試題
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說(shuō)法正確的是（）
以下（）是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi)，該合同是（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）