路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。

丘陵地區(qū)橫坡較陡時，采用全挖或挖多于填的路基，而不采用填多于挖的路基。

逐樁坐標表是平面設(shè)計成果中的一部分。

豎曲線選用較大半徑為宜，在特殊困難地段可采用極限最小值。

定線的任務(wù)是確定公路中線的確切位置。

越嶺線埡口的選擇中在其他條件相同的情況下，優(yōu)先選擇低埡口。

當設(shè)計小時交通量超過設(shè)計通行能力時，車流運行條件好，服務(wù)水平高。

相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。

為了保證慢車特別是停在彎道上的車輛不產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滑移現(xiàn)象，特別是冬天路面有積雪結(jié)冰的情況下，更有可能出現(xiàn)滑移危險，所以超高橫坡度不能太大。

越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。