A.職責(zé)范圍內(nèi)的設(shè)備處于監(jiān)管范圍內(nèi)
B.對機(jī)器和舵機(jī)間有足夠的巡視
C.對機(jī)械設(shè)備有足夠的巡視
D.修理工作正常進(jìn)行
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A.船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺數(shù)少，而且母機(jī)型的試驗難以在陸上充分進(jìn)行
B.機(jī)器部件和元件的功能比較單一，所需知識面相對集中
C.大部分故障排除和修理由船員承擔(dān)，難以得到陸上支援
D.設(shè)備發(fā)生故障時，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下，會出現(xiàn)一些緊急情況，可能還會導(dǎo)致嚴(yán)重后果
普通貨船的甲板機(jī)械包括（）
①舵機(jī)
②錨機(jī)
③絞纜機(jī)
④起貨機(jī)
⑤尾門尾跳系統(tǒng)
⑥舷梯升降機(jī)
⑦吊艇機(jī)
A.僅①除外
B.僅⑤除外
C.僅⑥除外
D.僅⑦除外
A.燃油／消防
B.滑油／海水
C.燃油/滑油
D.海水／淡水
A.7級
B.8級
C.9級
D.10級
A.監(jiān)視輪機(jī)部船員在履行其職責(zé)時所顯示的標(biāo)準(zhǔn)
B.監(jiān)視船員使用通訊設(shè)備的反應(yīng)能力，以考察職業(yè)作風(fēng)，提供晉升參考
C.仔細(xì)監(jiān)視和經(jīng)常核查輪機(jī)部船員在船上獲取知識和技能方面所取得的進(jìn)步
D.視情以適當(dāng)?shù)拈g隔提供更新知識的培訓(xùn)機(jī)會
最新試題
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時間超過6小時的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
實施“中國船舶報告系統(tǒng)”的目的是（）①減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時間間隔②對遇險船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認(rèn)定能被召來提供援助的船舶
根據(jù)東京備忘錄，實施PSC檢查時選擇的重點(diǎn)檢查對象是（）①舊船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③已存在若干新缺陷的船舶；④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
海事請求的原則之一是（）
（）是國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對財產(chǎn)造成損失。
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對患病或受傷船員支付遣返費(fèi)，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口
在船舶推進(jìn)裝置的傳動軸系中，摩擦力合器一般是按哪三種方法分類的？（）Ⅰ、按結(jié)合脫開特性分類Ⅱ、按液壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)分類Ⅲ、按摩擦副工作條件分類Ⅳ、按操縱方式分類
根據(jù)東京備忘錄，實施PSC檢查時選擇的重點(diǎn)對象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
按MARPOL73/78對“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國的國旗時：（）①原證書即失效②原證書3個月后失效③改換是在兩個締約國之間進(jìn)行，則原證書仍有效