相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。

路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。

被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。

橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。

丘陵地區(qū)橫坡較陡時(shí)，采用全挖或挖多于填的路基，而不采用填多于挖的路基。

高速公路整體式斷面路段不得橫向分割分期修建。

高速公路可以不采用立體交叉。

豎曲線選用較大半徑為宜，在特殊困難地段可采用極限最小值。

選用豎曲線時(shí)，為了獲得良好的視覺效果，應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些。

越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。