原告：新加坡新和航運有限公司。 被告：中國外輪代理公司北海分公司。 被告：廣西壯族自治區(qū)北海港務(wù)局。 被告：中國外輪代理總公司。 1990年9月15日，原告經(jīng)經(jīng)紀(jì)人介紹與被告中國外輪代理公司北海分公司（下稱北海外代）簽訂了一份租船合同。北海外代在簽訂合同時未告知新和公司自己的身份是富山寶船務(wù)有限公司的代理人，并以自己的名義簽訂了租船合同。該合同約定，北海外代租用原告的“新和”輪將9500噸10%范圍由船東選擇的袋裝水泥由北海港運往馬尼拉；運費率為毛重每公噸14.30美元，船東不負(fù)擔(dān)裝卸、堆艙、平艙費；全部運費在裝貨完畢后三個銀行工作日支付；裝卸效率為每晴天工作日1000公噸1200公噸，星期日及法定節(jié)假日除外滯期速遣費率為每天3000/1500美元，所有用于等待泊位的損失時間算作裝卸時間，除非船舶已經(jīng)滯期，否則由于臺風(fēng)或其他自然災(zāi)害阻止了裝卸的進(jìn)行，所損失的時間不計算裝卸時間4.25%的傭金從運費中扣除，付給經(jīng)紀(jì)人。其他未提到條款按1922年及1976年修訂的“金康”合同范本。 1990年9月20日23：00時，“新和”輪抵北海港。9月21日08：00時該輪向北海外代遞交準(zhǔn)備就緒通知書，22日21：50時聯(lián)檢完畢。23日為星期天，23日18：30時開始裝貨，當(dāng)天實際使用時間5小時30分。至10月7日21：00時裝貨完畢，實裝水泥9547.5公噸。根據(jù)合同約定的裝貨率計算，裝港可用時間為7天22小時57分，實際裝貨使用時間為7天21小時，裝港速遣1小時57分。 1990年10月12日06：00時，“新和”輪抵達(dá)馬尼拉港，同日08：00時遞交準(zhǔn)備就緒通知書。除去約定的卸貨時間，10月24日02：08時開始滯期。11月3日，新和公司代理人收到收貨人正本提單及申請卸貨準(zhǔn)許證，但未簽發(fā)。11月5日、6日，新和公司以未收齊運費為由分別通知收貨人和北海外代不予卸貨，留置了貨物。但后來由于滯期過長，新和公司為盡快使船卸清開航，于1991年1月2日13：00時自動開始卸貨，1月10日14：15時貨物卸完，交給收貨人。1991年3月26日，新和公司提起訴訟，請求判令被告償還原告的運費、滯期費、利息、律師費用等。