原告：新加坡新和航運有限公司。 被告：中國外輪代理公司北海分公司。 被告：廣西壯族自治區(qū)北海港務局。 被告：中國外輪代理總公司。 1990年9月15日，原告經經紀人介紹與被告中國外輪代理公司北海分公司（下稱北海外代）簽訂了一份租船合同。北海外代在簽訂合同時未告知新和公司自己的身份是富山寶船務有限公司的代理人，并以自己的名義簽訂了租船合同。該合同約定，北海外代租用原告的“新和”輪將9500噸10%范圍由船東選擇的袋裝水泥由北海港運往馬尼拉；運費率為毛重每公噸14.30美元，船東不負擔裝卸、堆艙、平艙費；全部運費在裝貨完畢后三個銀行工作日支付；裝卸效率為每晴天工作日1000公噸1200公噸，星期日及法定節(jié)假日除外滯期速遣費率為每天3000/1500美元，所有用于等待泊位的損失時間算作裝卸時間，除非船舶已經滯期，否則由于臺風或其他自然災害阻止了裝卸的進行，所損失的時間不計算裝卸時間4.25%的傭金從運費中扣除，付給經紀人。其他未提到條款按1922年及1976年修訂的“金康”合同范本。 1990年9月20日23：00時，“新和”輪抵北海港。9月21日08：00時該輪向北海外代遞交準備就緒通知書，22日21：50時聯檢完畢。23日為星期天，23日18：30時開始裝貨，當天實際使用時間5小時30分。至10月7日21：00時裝貨完畢，實裝水泥9547.5公噸。根據合同約定的裝貨率計算，裝港可用時間為7天22小時57分，實際裝貨使用時間為7天21小時，裝港速遣1小時57分。 1990年10月12日06：00時，“新和”輪抵達馬尼拉港，同日08：00時遞交準備就緒通知書。除去約定的卸貨時間，10月24日02：08時開始滯期。11月3日，新和公司代理人收到收貨人正本提單及申請卸貨準許證，但未簽發(fā)。11月5日、6日，新和公司以未收齊運費為由分別通知收貨人和北海外代不予卸貨，留置了貨物。但后來由于滯期過長，新和公司為盡快使船卸清開航，于1991年1月2日13：00時自動開始卸貨，1月10日14：15時貨物卸完，交給收貨人。1991年3月26日，新和公司提起訴訟，請求判令被告償還原告的運費、滯期費、利息、律師費用等。