A.工作完了，不徹底試驗良好不離
B.影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離
C.事故原因分析不清不離
D.發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離
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A.未登記聯(lián)系好不動
B.對不認(rèn)識的設(shè)備不動
C.對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動
D.正在使用中的設(shè)備（指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）不動
A.接近鎖閉是指在信號開放以后，它的接近區(qū)段已經(jīng)有車時的鎖閉
B.此種鎖閉不能用取消進(jìn)路辦法使進(jìn)路解鎖，只有等列車或調(diào)車車列通過道岔區(qū)段后，使進(jìn)路延時解鎖，或通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，使進(jìn)路逐段解鎖，或者用人工解鎖的辦法，使進(jìn)路延時解鎖
C.接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的延時解鎖，從信號關(guān)閉時起延時3分鐘，站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路延時30秒
D.接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的延時解鎖，從信號關(guān)閉時起延時30秒
A.在TDCS站機(jī)軟件中可以點擊“選項”菜單自動報點子項設(shè)置是否自動報點
B.TDCS機(jī)柜采集機(jī)切換開關(guān)平時應(yīng)放在A機(jī)或B機(jī)位置
C.TDCS機(jī)柜采集機(jī)A機(jī)采樣電源模塊和B機(jī)采樣電源模塊各自獨立
D.TDCS傳輸同道采用2M帶寬的光纜傳輸通道
A.CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)用于計算機(jī)聯(lián)鎖站時自律機(jī)從聯(lián)鎖控顯機(jī)獲得信息
B.CTC分散自律調(diào)度集中車站系統(tǒng)采集區(qū)間信息的電源為JZ24V電源
C.CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)相連接，不會影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的正常工作
D.CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端采用工控機(jī)組成雙套冗余熱備系統(tǒng)
A.兩側(cè)基本軌上鎖閉框的安裝孔前后偏差不大于5mm
B.鎖閉鐵、鉤鎖與鎖閉桿接觸的摩擦面及運動范圍內(nèi)應(yīng)保持清潔、油潤、無銹蝕、無沙塵、無異物
C.托板與岔枕聯(lián)接牢固
D.表示拉桿的接頭與尖軌連接鐵應(yīng)牢固，不松動
最新試題
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
信號開放后，接近區(qū)段空閑，此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕，信號關(guān)閉后，進(jìn)路中各區(qū)段（）順序自動解鎖。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕，應(yīng)能排出相應(yīng)（）進(jìn)路。
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時接車需按（）鎖閉方式辦理。
在盡頭線、機(jī)車出庫線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)（）信號機(jī)防護(hù)。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號（）關(guān)閉。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時應(yīng)設(shè)置無受電端（）變壓器。
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
當(dāng)調(diào)車車列出清折返信號機(jī)接近區(qū)段，這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式（）順序自動解鎖。