A.CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)用于計算機聯(lián)鎖站時自律機從聯(lián)鎖控顯機獲得信息
B.CTC分散自律調(diào)度集中車站系統(tǒng)采集區(qū)間信息的電源為JZ24V電源
C.CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)相連接,不會影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的正常工作
D.CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端采用工控機組成雙套冗余熱備系統(tǒng)
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A.兩側(cè)基本軌上鎖閉框的安裝孔前后偏差不大于5mm
B.鎖閉鐵、鉤鎖與鎖閉桿接觸的摩擦面及運動范圍內(nèi)應(yīng)保持清潔、油潤、無銹蝕、無沙塵、無異物
C.托板與岔枕聯(lián)接牢固
D.表示拉桿的接頭與尖軌連接鐵應(yīng)牢固,不松動
A.鎖閉桿與鎖鉤
B.鎖閉框
C.尖軌連結(jié)鐵
D.鎖軸與鎖閉鐵
A.鉤鎖
B.鎖閉鐵
C.鎖閉桿
D.彎頭連結(jié)桿
A.毛刺
B.硬彎
C.肥邊
D.反彈
A.尖軌、心軌、基本軌的爬行、串動量不得超過30mm
B.道岔各部軌距、牽引點處開程應(yīng)符合要求
C.尖軌與軌腰的間隙應(yīng)不大于1.5mm
D.道岔轉(zhuǎn)換時基本軌橫移不得導(dǎo)致道岔的4mm鎖閉
最新試題
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標(biāo)是道岔()距車站中心的距離。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應(yīng)設(shè)有()信號顯示,以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
信號開放后,接近區(qū)段空閑,此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進路始端按鈕,信號關(guān)閉后,進路中各區(qū)段()順序自動解鎖。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號機的地方,都要用()把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
電纜接續(xù)續(xù)符合()的原則。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
辦理引導(dǎo)進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導(dǎo)信號應(yīng)予()。
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。