A.大于
B.等于
C.不等于
D.小于
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A.調(diào)整密貼力
B.道岔開口
C.表示缺口
D.調(diào)整溢流電流
A.檢查各部件不卡阻,動作無異聲
B.檢查鎖閉框安裝孔螺栓居中,左右偏差不大于5mm
C.檢查鎖閉框兩側(cè)限位塊應(yīng)有效插入鎖閉桿兩側(cè)導(dǎo)向槽內(nèi),不松脫、不別卡,兩側(cè)與鎖閉框內(nèi)側(cè)間隙均勻,間隙不小于0.5mm,鎖閉桿限位塊與鎖框間隙不大于3mm
D.檢查鎖閉鐵與鎖鉤、鎖鉤與鎖閉桿的接觸面清潔、油潤、無溝痕
A.扳動道岔分別檢查定反位狀態(tài),用扳手撬動密貼尖軌有位移松開后尖軌能復(fù)位,用扳手撬動密貼位置鎖鉤稍有位移
B.檢查斥離尖軌在自然狀態(tài)下,不受防跳鐵影響,間隙不得大于3mm
C.用鋼板尺插入方式檢查輥輪運用狀態(tài),標(biāo)準(zhǔn):閉合狀態(tài)輥輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應(yīng)為1~2mm,輥輪頂面應(yīng)高于滑床臺上表面1~3mm
D.觀察斥離尖軌與防跳鐵間隙,向道岔中心撬動尖軌,松開后恢復(fù)原位
A.檢查尖軌與基本軌、心軌與翼軌宏觀密貼,檢查鎖鉤不能過松
B.檢查道岔密貼不卡阻,動作無異聲
C.檢查斥離尖軌在自然狀態(tài)下,不受防跳鐵影響,間隙不得大于3mm
D.觀察斥離尖軌與防跳鐵間隙,向道岔中心撬動尖軌,松開后恢復(fù)原位
A.一送多受軌道電路,同一道岔區(qū)段最多不應(yīng)超過3個接收端
B.與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端,應(yīng)設(shè)接收端
C.所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段,其分支長度超過65m時,在該分支末端應(yīng)設(shè)接收端
D.個別分支長度小于65m、分路不良、危及行車安全的分支線末端,亦應(yīng)增設(shè)接收端
最新試題
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標(biāo)是道岔()距車站中心的距離。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應(yīng)設(shè)置無受電端()變壓器。
電纜接續(xù)續(xù)符合()的原則。
未出清原牽出調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號機(jī)前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進(jìn)路。
對于調(diào)車進(jìn)路,當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后,信號()。
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。