A.保證軌道電路傳輸距離
B.保證接收端信號有效信干比
C.實現(xiàn)了對斷軌狀態(tài)的檢查
D.保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查性能
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A.靠箱子邊為奇數(shù)
B.靠設(shè)備邊為偶數(shù)
C.站在箱子引線口自右向左編號
D.靠箱子邊為偶數(shù)
A.防護進路的信號機必須隨著辦理人工解鎖手續(xù)關(guān)閉
B.從信號關(guān)閉時算起，接車進路和正線發(fā)車進路，要延時3min解鎖，站線發(fā)車進路和調(diào)車進路，要延時30s解鎖，用以保證在解鎖前車已經(jīng)停住
C.在大站，在整個延時過程中，證明車沒有冒進信號，才準許解鎖
D.從信號關(guān)閉時算起，所有接車進路和發(fā)車進路，要延時3min解鎖
A.信號機隨著辦理取消進路手續(xù)關(guān)閉
B.接近區(qū)段確實無車
C.車確實沒有駛?cè)氲竭M路來
D.信號機必須是開放狀態(tài)
A.電機短路
B.電源混線
C.電機動作電路中有兩個以上接地點
D.來回快扳道岔時2DQJ接點電弧不能熄滅形成短路
A.1DQJ吸起
B.1DQJ沒有吸起
C.2DQJ未轉(zhuǎn)極
D.2DQJ轉(zhuǎn)極
最新試題
集中連鎖車站凡設(shè)置信號機的地方，都要用（）把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
信號機處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機（）。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕，應(yīng)能排出相應(yīng)（）進路。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應(yīng)設(shè)有（）信號顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔（）線制控制電路。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。