A.根據(jù)方向變化,接收端將接更不同的兩端短小軌道電路
B.短小軌道電路的調整按正、反兩方向進行
C.正方向調整用A11-A23端子,反方向調整用C11-C23端子,負載阻抗為3.3KΩ
D.為提高A/D模數(shù)轉換器的采樣精度,短小軌道電路信號經過1:3升壓變壓器B2輸出至接收器
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A.斷開機柜零層主發(fā)送的斷路器
B.在“+1”發(fā)送的功出塞孔上可測出與主發(fā)送相同的載頻,低頻及電壓
C.將主發(fā)送的斷路器接通,主發(fā)送的工作燈點亮后再進行下一個區(qū)段發(fā)送的“N+1”倒機試驗
D.每臺主發(fā)送都要進行“N+1”倒機試驗
A.保證軌道電路的傳輸距離
B.逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流
C.保證接收端有較高的信干比
D.改善了對斷軌狀態(tài)的檢查
A.采用雙CPU電路
B.兩組CPU及一組用于產生FSK移頻信號的可編程控制器各自采用了獨立的石英晶體源
C.放大器均采用了射極輸出器方式構成
D.兩組CPU對檢測結果符合要求時,通過“安全與門”控制執(zhí)行環(huán)節(jié)——發(fā)送報警繼電器(FBJ)將動態(tài)信號輸出
A.電源是24V,極性正確
B.有且只有一路低頻編碼條件
C.有且只有一路載頻條件;有且只有一個“-1”“-2”選擇條件
D.功出負載不能短路
A.補償電容器的安裝數(shù)量、容量,應嚴格按照補償電容配置表確定
B.補償電容器的等間距長度允許誤差±0.5m
C.調諧單元至第一個補償電容器的半等間距長度允許誤差±0.5m
D.安裝在軌間的補償電容器應有防護裝置,防護裝置頂面不高于枕木中間部分的頂面
最新試題
面對電纜端頭,每個四線組內,綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側,則為A端,反之為B端。
按壓進路的始、終端按鈕,均應自動排出()進路。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應設()信號機防護。
站在轉轍機的()一側看轉轍機,動作桿和表示桿從轉轍機右側開口出入時,轉轍機為正裝。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應當和信號機()。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應設有()信號顯示,以滿足調車作業(yè)需要。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應予()。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應能排出相應()進路。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應能()到規(guī)定位置,而與進路無關的道岔不得動作。