A.保證軌道電路的傳輸距離
B.逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流
C.保證接收端有較高的信干比
D.改善了對斷軌狀態(tài)的檢查
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A.采用雙CPU電路
B.兩組CPU及一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號的可編程控制器各自采用了獨立的石英晶體源
C.放大器均采用了射極輸出器方式構(gòu)成
D.兩組CPU對檢測結(jié)果符合要求時,通過“安全與門”控制執(zhí)行環(huán)節(jié)——發(fā)送報警繼電器(FBJ)將動態(tài)信號輸出
A.電源是24V,極性正確
B.有且只有一路低頻編碼條件
C.有且只有一路載頻條件;有且只有一個“-1”“-2”選擇條件
D.功出負載不能短路
A.補償電容器的安裝數(shù)量、容量,應(yīng)嚴格按照補償電容配置表確定
B.補償電容器的等間距長度允許誤差±0.5m
C.調(diào)諧單元至第一個補償電容器的半等間距長度允許誤差±0.5m
D.安裝在軌間的補償電容器應(yīng)有防護裝置,防護裝置頂面不高于枕木中間部分的頂面
A.2800
B.2900
C.3000
D.3200
A.1000
B.1100
C.1200
D.1300
最新試題
調(diào)車信號機一般采用()型。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應(yīng)自動()。
信號開放后,接近區(qū)段空閑,此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進路始端按鈕,信號關(guān)閉后,進路中各區(qū)段()順序自動解鎖。
當(dāng)軌道區(qū)段故障,并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置,此時接車需按()鎖閉方式辦理。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應(yīng)設(shè)()信號機防護。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。